tak w ciągu dnia sie mu pozmieniało 
Po co?levis pisze:Cisnienie trzeba zmierzyc rowniez na zimnym silniku, jak jeszcze olej nie uszczelni cylindrow
Od uszczelniaczy kopci na niebiesko, poza tym jesli dmucha to ze skrzyni korbowej przez powrot oleju, a nie uszczelniaczami.Zdejmij odme od pokrywy zaworow i zobacz czy dmucha. Czy przy dluzszym postoju jak zapalasz to kopci duzo bardziej niz po odpaleniu cieplego silnika ? sprawdz poziom oleju...
jezeli wystepuja powyzsze objawy, to wskazuje to na problem z uszczelniaczami.
Jakby pekl pierscien, to prawdopodobnie mialbys caly silnik zarzygany olejem i ten znikalby z silnika dosc szybko...
PrawdaSprezanie nie zawsze musi wykazac problem z pierscieniami.
Nagrzewajac na biegu jalowym, to moze byc jakas wskazowka, ale cisnienie pracy w ukladzie chlodniczym to ok 1 bar'a, wiec po byle przejazdzce weze moga byc twarde i nie swiadczy to o usterce.odpal silnik, rozgrzej do temperatury pracy. Potem zlap za gruby przewod chlodniczy chlodnica-termostat . Jezeli bedzie na tyle twardy, ze nie da sie go swobodnie scisnac, to uszczeleczka pod glowica lub glowica peknieta...
na siwo czy na siwo bialo, jesli chwile na postoju poczekasz i odpala na bialo to uszczelka, a to jest najlepsze wyjscie z dymienia
Po to, ze silnik jak jest zimny nie jest uszczelniony przez olej. Pomiar powinno robić się na zimnym silniku. Ewentualnie 2 pomiary zimny i ciepły. Nie raz robiłem pomiary i były spore odchyły zimny/ciepły...Banita pisze: Po co?
No widzisz niezupelnie. Moj kopcil na chamski bialy kolor, walilo olejem, a ludzie mowili, ze pierscienie trzeba robic. Skusilem sie jednak na sama glowice i teraz w ogole nie kopci... Kolor spalonego oleju w duzej mierze zalezy od tego jaki jest wlany...Od uszczelniaczy kopci na niebiesko, poza tym jesli dmucha to ze skrzyni korbowej przez powrot oleju, a nie uszczelniaczami.
Owszem moga byc twarde ale zgodzisz sie ze mna, ze da sie scisnac przewod pod cisnieniem 1atm bez wiekszego wysilku. A sprobuj scisnac przewod, jak jest wydmuchana uszczelka - powodzenia...Nagrzewajac na biegu jalowym, to moze byc jakas wskazowka, ale cisnienie pracy w ukladzie chlodniczym to ok 1 bar'a, wiec po byle przejazdzce weze moga byc twarde i nie swiadczy to o usterce.
Przegon go zdrowo jak juz bedzie nagrzany. Wkrec go powiedzmy do 5-6k na 2, czy 3 biegu i zacznik hamowac silnikiem -jesli pusci baka, to znaczy ze masz pierscien zapieczony/pekniety.
Wlasnie dlatego robi sie na cieplym, ze zimny nie jest miarodajny...Po to, ze silnik jak jest zimny nie jest uszczelniony przez olej. Pomiar powinno robić się na zimnym silniku. Ewentualnie 2 pomiary zimny i ciepły. Nie raz robiłem pomiary i były spore odchyły zimny/ciepły...
Nie byla to wina uszczelniaczy, tylko nietrzymajacych zaworow, ktore robiac glowice naprawiles...No widzisz niezupelnie. Moj kopcil na chamski bialy kolor, walilo olejem, a ludzie mowili, ze pierscienie trzeba robic. Skusilem sie jednak na sama glowice i teraz w ogole nie kopci... Kolor spalonego oleju w duzej mierze zalezy od tego jaki jest wlany...
Masz 3 pierscienie na kazdym tloku -jak sie zapiecze kompresyjny, to olej wcale nie musi szybko znikac, a bedzie dymil na siwo(zle przepalona mieszanka).Nieprawda - może rozwiń myśl ?
Korek ma zawor otwierajacy sie przy 1.1 bar (czyli po przekroczeniu nominalu o ok 10%), wiec jesli nie jest zapieczony, to roznicy nie odczujesz.Owszem moga byc twarde ale zgodzisz sie ze mna, ze da sie scisnac przewod pod cisnieniem 1atm bez wiekszego wysilku. A sprobuj scisnac przewod, jak jest wydmuchana uszczelka - powodzenia...
Jak masz zuzyty pierscien olejowy, to tez tak jest.Jezeli bylyby to uszczelniacze - to po nocnym postoju przy zapalaniu kopcilby w kosmos.
Wyglada jednak na pierscien, ale wiesz, na odleglosc, to sobie mozna...jak hamuje silnikiem na niskich obrotach a następnie na wolne lub lekko gazu
Cytuj:
jak hamuje silnikiem na niskich obrotach a następnie na wolne lub lekko gazu
Wyglada jednak na pierscien, ale wiesz, na odleglosc, to sobie mozna...
chyba że objawy sie powiększą 
