forum.peugeot205.pl

Czy ktoś umie to prztłumaczyć lub z grubsza wyjaśnić?

; http://la205rallye.free.fr/valve.htm

Suppression du dispositif d'avance à froid



L'allumage de la Rallye est équipé d'un dispositif qui augmente son avance à froid afin de faciliter la combustion ; il agit tant que la température d'eau ne dépasse pas 15°C. L'inconvénient de ce dispositif, c'est qu'il n'est pas d'une fiabilité exemplaire (dixit un sorcier du réglage de 205 Rallye).

On aperçoit la capsule en rouge : sur ma voiture, un des embouts est cassé.





1 - Fonctionnement :

Ce système est composé d'une thermovalve piquée sur le circuit d'eau (rep2), d'un clapet anti-retour (rep1). Le tout est relié aux dépressions des corps de carburateurs et à la capsule d'avance de l'allumeur. En dessous d'une températeure de liquide de 15°, la thermovalve est ouverte et laisse passer la dépression d'air venant du corps de carburateur (a). Celle ci crée une aspiration dans la capsule de l'allumeur qui augmente l'avance, comme lorsque le moteur est à hauts régimes.

Une fois les 15° dépassés, la thermovalve se ferme et l'avance n'est dû qu'à la dépression du corps (b) en fonction de la charge du moteur.




--------------------------------------------------------------------------------

2 - Modification :

Il faut donc commencer par débrancher cette thermovalve en retirant les 2 durites. On peut condamner ces orifices en coupant un morceau de durite qui permet de relier les 2 embouts. Ainsi, cela empêchera qu'ils ne se bouchent si vous deviez le réutiliser.



Après, on débranche la durite reliée à la capsule de l'allumeur avec le clapet anti-retour 1 . On récupère la durite reliée à la dépression du corps 3 (entre a et 2) qui est la plus longue. On la branche entre la capsule et le piquage b du corps 4.

Maintenant, il s'agit de boucher la dépression a du corps 3. On utilise un manchon ou bien un morceau de gaine électrique rétractable. Avec un fer à souder, on le rétreind sur l'embout et on assure la tenue avec un petit collier rilsan.



Donc sur vos carbus, ils ne restent que la dépression du corps N°2 qui est connectée avec le reniflard d'huile. Les autres sont bouchés. Vous devriez en profiter pour contrôler la membrane de la capsule d'avance de l'allumeur.

Vous voilà avec un dispositif d'avance qui ne viendra pas pertuber les montées en régime du TU 2.4. A vous les 7000 trs !!




Retour à mécanique

coś na miare :

masz bardzo fajne i szybkie auto którym łatwo się zabić


a tak serio >>> dawać tu jakiegoś żabojada niech to tłumaczy na nasze

tomek daj mi namiar na tego gościa od felg

L'allumage de la Rallye est équipé d'un dispositif qui augmente son avance à froid afin de faciliter la combustion ; il agit tant que la température d'eau ne dépasse pas 15°C. L'inconvénient de ce dispositif, c'est qu'il n'est pas d'une fiabilité exemplaire (dixit un sorcier du réglage de 205 Rallye).


To tutaj pisza, ze Rallye ma urzadzenie ktore poprawia zapalanie w niskich temperaturach, ktore dziala w temperaturach wody ponizej 15C, chociaz nie jest to urzadzenie idealne.


Tlumacze to kosmicznym "translatorem" i juz wariuje po takiej krotkiej dawce ;P

http://babelfish.altavista.com/

hmm....? myślałem, że jest tu coś napisane na temat przyśpieszania zapłonu czy cos w tym rodzaju. ale o co im tak naprawdę chodzi?

Ej ej - ja tylko przetlumaczylem to L'allumage... pierwszy akapit. Moze tam cos ciekawszego jest, moze nawet sie myle (a raczej "tlumacz") , ale mnie dobija ta strona i takie tlumaczenie ;P

Ok - tam kawalek dalej jest opisane jak to dziala :
This system is composed of a thermovalve pricked on the water circuit (rep2), of a non-return valve (rep1). The whole is connected to the depressions of the bodies of carburettors and the capsule in advance of the lighter. Below a températeure of liquid of 15°, the thermovalve is opened and lets pass the depression of air coming from the body of carburettor (A). That Ci creates an aspiration in the capsule of the lighter which increases the advance, as when the engine is with high modes.

Czyli przy niskich temperaturach otwiera zawor, itd.

sekator pisze:hmm....? myślałem, że jest tu coś napisane na temat przyśpieszania zapłonu czy cos w tym rodzaju. ale o co im tak naprawdę chodzi?

Czyli ok, bo przyspiesza zaplon, by latwiej odpalic.

Banita pisze:

sekator pisze:hmm....? myślałem, że jest tu coś napisane na temat przyśpieszania zapłonu czy cos w tym rodzaju. ale o co im tak naprawdę chodzi?

Czyli ok, bo przyspiesza zaplon, by latwiej odpalic.

czyli tą drobną modyfikacją można przyśpieszyc zapłon na stałe...?

Z dalszej czesci wynika, ze tak. Wez tego translatora uzyj, a sie dowiesz

DJPreZes pisze:Z dalszej czesci wynika, ze tak. Wez tego translatora uzyj, a sie dowiesz

translatora juz użyłem i się dowiedziałem ale w języku english a wolałbym w jezyku polish lub russian niestety polish nie wystepuje a russian z angielskiego marnie wychodzi

niech ktoś pomoże to przetłumaczyć bo od tego translatora cholery można dostać

Powiem tak: ani nie mam słownika, mechanik też nie jestem, ale może Wam moje kulawe tłumaczenie pomoże. Oby...

~~~~~~~~~~
Usunięcie urządzenia przyspieszającego zapłon na zimnym silniku


Zapłon Rallye jest wyposażony w urządzenie które zwiększa wyprzedzenie zapłonu na zimno celem ułatwienia spalania; działa wtedy gdy temperatura wody nie przekracza 15 st. C. Niedogodnością tego urządzenia jest fakt, że nie można mu zbytnio ufać (mówi czarodziej ustawiania 205 Rallye).

(Tego poniżej kompletnie nie kumam, albo jakiś slang, albo coś...)
Zauważam czerwone „coś” na moim samochodzie, jedna z końcówek (okuć, skuwek) jest uszkodzona.


1 - Działanie:

Ten układ składa się z termozaworu wpiętego w obwód wody (chłodzenia?) (rep2 – chyba chodzi o jakiś odnośnik na obrazku) i zaworu anty-zwrotnego (rep1). Całość jest połączona z obniżonym ciśnieniem obudów gaźników i z przednią obudową zapłonu. Poniżej temperatury płynu 15 st. C, termozawór jest otwarty i pozwala na wpadanie obniżonego ciśnienia pochodzącego z obudowy gaźnika (a). Powoduje to ssanie w objętości zapłonu, co powoduje wyprzedzenie, tak jak gdyby silnik był na wysokich obrotach.
Kiedy 15 st. C zostanie przekroczone, termozawór zamyka się i wyprzedzenie zapłonu wynika wyłącznie z podciśnienia gaźników w zależności od obciążenia silnika.

2 – Modyfikacja

Należy zatem zacząć przez wypięcie tego termozaworu, wyciągając dwa wężyki (chyba o to chodzi...). Można zatkać powstałe dziurki wycinając kawałek wężyka który pozwala połączyć te 2 końcówki. W ten sposób zapobiega się ich zatkaniu, jeśli będzie się chciało ponownie ich użyć.
Potem, odłączamy wężyk połączony z obudową zapłonu i zaworem anty-zwrotnym 1. Odzyskujemy wężyk połączony z niskim ciśnieniem obudowy 3 (między a i 2), który jest najdłuższy. Wpinamy między obudowę i dziurkę b obudowy 4.
Teraz chodzi o zatkanie obniżonego ciśnienia a obudowy 3. Używamy kołnierza albo kawałka wciąganego przewodu elektrycznego (może chodzić o rurkę termokurczliwą?). Lutownicą zaciskamy na okuciu i zapewniamy odpowiednie trzymanie małą obejmą.

Zatem, na waszych gaźnikach pozostaje tylko niskie ciśnienie obudowy 2, które jest połączone z odpowietrznikiem (zaworem) oleju. Inne są zatkane. Powinniście skorzystać z okazji i sprawdzić uszczelkę przedniej obudowy zapłonu.

Teraz urządzenie przyspieszacza nie będzie przeszkadzać waszemu TU 2.4 we wkręcaniu się do 7000 obrotów.

dzięki doszedłem wprawdzie metodą prób i błędów o co chodzi ale możesz się przydać jako forumowy tłumacz mam nadzieję, że czasami potłumaczysz nam coś z fr.

Śmiało, jeśli Wam nie przeszkadza koślawy techniczny, to raz po raz mogę w wolnych chwilach coś przerobić na polski... Chociaż lepiej by było, gdyby ktoś mądry to najpierw obejrzał...