forum.peugeot205.pl

DjPrezes i jak poradziłeś sobie z tym problemem??Ja zaraz będę szedł i kombinował bo mam dokładnie to samo co Babelo i Ty.Może przez to dużo palić?

babelo pisze:Dzisiaj pożyczyłem sobie miernik od znajomego mechanika i zacząłem zabawę z ustawianiem według opisu Jozka. Nie było tak jak w opisie więc poustawiałem tak jak ma być i teraz normalnie jest idealnie!!! Wszystko ładnie pracuje, ładnie schodzi z obrotów, obroty nie falują po prostu SUPER

Jeszcze raz wielkie dzięki dla Jozka za udostępnienie opisu bez którego mógłbym sobie pomarzyć o wolnych obrotach!

Sama regulacja wystarczyła czy wymieniłeś czujni na nowy?

DjPrezes, napisz czy rozwiazales problem, u mnie tez Pug ostatnio swiruje i podczas regulacji TPS-a tez nie osiaga u mnie 5V tylko cos okolo 4,2 maksymalnie.. Nie wiem czy to jest duzy problem a moze po prostu u mnie tak ma byc?

Ja poskładałem z dwóch wtrysków jeden tzn górna część jest ta co była a dolna tam gdzie jest mocowany czujnik przełożyłem od drugiego wtrysku i wszystko jest ok tylko czasami ma trochę przy niskie obroty ok 700

W końcu wyregulowałem tak,że dochodzi do ok. 4,8V (a nie 5V) i jest ok. Główny problem, to była sonda, która ogólnie nadawała się na złom... Przed tym wszystkim miałem obroty na zimnym ~500, a na ciepłym 1500

Pozwólcie, że odświeże trochę temat. Mianowicie udała mi się regulacja tps'u, lecz teraz nie mogę ustawić wolnych obrotów. Czy ktoś może wie jak ustawić górną śrubę od dźwigni przepustnicy ? Bo jak wyregulować dolną śrubę ta co dolega do krokowca przeczytałem ale według mnie najpierw trzeba ustawić tą górną.

jak mówisz o tej na której jest plomba to ona jest ustawiona przez producenta i podobno się jej nie rusza

Żadnej plomby tam nie spostrzegłem chyba, że ktoś ruszał ją przede mną. W każdym razie poradziłem sobie już z tym. Wykręciłem tą śrubę na tyle, że przepustnica była całkowicie zamknięta, delikatnie z powrotem podkręciłem śrubę co by dźwignia przepustnicy opierała się o tą śrubę a nie o gładź przepustnicy. Dopiero regulowałem tps. Następnie ustawiłem przerwę przy krokowcu i chodzi jak trza

Aha nie mogłem ustawić na 4 pinie żeby przy maksymalnym otwarciu było ok. 5 V (udało mi się maks. 4,2 V), ale nie zauważyłem aby w czymś to przeszkadzało.

bawiłem się dziś w ustawienia TPS bo po odpaleniu zimnego silnika obroty od razu mi wskakują do ok 3tys. Robiłem to wg opisu jozka ale gdy na 1. ścieżce ustawie tak jak ma być to na 2. muszę przestawiać bo napięcie na otwartej całkiem przepustnicy wynosi ok 4V udaje mi się przestawić do max 4,45V ale wtedy na 1. ścieżce napięcie na otwartej przepustnicy wynosi ok 1V. Zostawiłem tak, że na pierwszej ścieżce jest tak jak ma być a na drugiej przy otwartej przepustnicy 4V, odłączałem aku ale dalej to samo z obrotami. I teraz pytanie czy coś robię źle czy coś mam uszkodzone?

Podłączam się do pytania kolegi Knapka. Ustawiłem wszystko jak w instrukcji, a mimo to obroty po odpaleniu szybują powyżej 2 tys. i nie chcę zejść nawet po nagrzaniu silnika. Czujniki temperatury sprawdzone, błędów na komputerze brak.
Jak żyć?

Z moich doświadczeń jeżeli ustawienia oryginalne nie zdają egzaminu, trzeba tps ustawić na wyczucie. Czyli nagrzać silnik i delikatnie ustawiać tps. Kiedy już się uda ustawić proponuje się przejechać czy nie dusi podczas ruszania na 1 biegu. Jeżeli wszystko gra to na zimnym silniku sprawdzić jak z obrotami.

U mnie tylko taka metoda dała pożądany rezultat czyli na zimnym około 1200obr, a na rozgrzanym spada do 800-900. Oczywiście krokowy wypięty i cofnięty na maxa. Jak dobrze pamiętam to u mnie trzeba było ustawić na około 0,9V zamiast 0.25V. Spalanie benzyny w normie 7-9L w zależności od jazdy.

No tak, tylko ja jednak chciałbym, żeby krokowy robił swoje
Aktualnie jest cofnięty, a śruba zderzaka wykręcona ponad fabryczne ustawienie, ale to półśrodek.
Po odpaleniu na zimnym silnik ma ok.1000obr, przy nagrzanym w okolicach 1600.

dzikson pisze:No tak, tylko ja jednak chciałbym, żeby krokowy robił swoje
Aktualnie jest cofnięty, a śruba zderzaka wykręcona ponad fabryczne ustawienie, ale to półśrodek.
Po odpaleniu na zimnym silnik ma ok.1000obr, przy nagrzanym w okolicach 1600.

Ależ krokowy będzie robił swoje, po prostu musisz ustawić TPS inaczej niż książkowo.
W tym momencie TPS Ci przekłamuje i dlatego krokowy się wysuwa i ustawia obroty tak wysoko.

Musisz wyregulować śrubę zderzaka jak w opisie Józka bez tego ani rusz, a potem zrób tak :

- poluzuj śrubki na TPS (tak aby dał się ustawiać z lekkim oporem) i przy rozgrzanym silniku, wtedy kiedy ma 2000 obr zmień jego pozycję, tak aby miał książkowe obroty jałowe, może Ci wyskoczyć błąd na zegarach ale to skasuj po wszystkim.
Spróbuj podłączyć miernik i jak już ustawisz obroty jałowe i sprawdzisz jakie jest napięcie, przykręcaj TPS tak aby ono nie skoczyło bo będzie dupa, przejedź się i zobacz czy wszystko gra.

A jak nic nie wychodzi, polecam swoją metodę Walczyłem w wolnymi obrotami w RG i poddałem się. Podłączyłem fabryczny krokowy pod przełącznik szyby, który mam w środku na desce Prąd puszczony przez stabilizator napięcia bodajże 5V, daje to skok rzędu 100obr. Max wycofany krokowy i zamknięta przepustnica to około 1000 obr na ciepłym silniku Oczywiście rozwiązanie druciarskie, ale na razie nie mam czasu i ochoty tego poprawiać skoro działa

KrakerSx pisze:... Jak dobrze pamiętam to u mnie trzeba było ustawić na około 0,9V zamiast 0.25V...

Czyli coś takiego jak mi wychodzi po ustawieniu prawie prawidłowo 2. ścieżki, spróbuje tak ustawić a jak dalej nic to będe próbował tak jak piszesz

Knapek pisze:

KrakerSx pisze:... Jak dobrze pamiętam to u mnie trzeba było ustawić na około 0,9V zamiast 0.25V...

Czyli coś takiego jak mi wychodzi po ustawieniu prawie prawidłowo 2. ścieżki, spróbuje tak ustawić a jak dalej nic to będe próbował tak jak piszesz

Jeżeli nie działa oryginalne ustawienia olej drugą ścieżkę czyli piny 1 i 4, ustaw aby silnik pracował dobrze, po prostu tps musi wysłać do kompa dobre ustawienie przepustnicy a jeżeli tego nie robi obroty szaleją.

TPS nowy oryginalny czy zamiennik ?