forum.peugeot205.pl

Przejrzałem trochę tematów na forum dotyczących hamulców ale nadal mam wątpliwości i pytania.
Jak poprawić skuteczność hamowania w pugu? Jako że mam prawdopodobnie klocki i tarcze do wymiany zastanawiam się również nad wymianą zacisków. Czy taki zabieg wystarczy żeby hamować bezpiecznie? Czy należałoby do tego wymienić jeszcze pompę hamulcową (jeśli tak to na jaką). Czy coś więcej trzeba modyfikować?

Z przeczytanych tematów wynika że pasujące p&P i lepsze od moich standardowych zacisków są:

Girlingi z GTi pod tarcze 247
Girlingi z 309 pod tarcze 247
Girlingi z 306D pod tarcze ....????
Zaciski z Renault 19 (jakie?, pod jaką tarcze?, z jakiego rocznika?)
Zaciski z Clio ph1 (jakie?, pod jaką tarcze?)
Zaciski z ZX (jakie?, pod jaką tarcze?, z jakiego rocznika?)
Zaciski z Saxo vts (jakie?, pod jaką tarcze?, z jakiego rocznika? czy tylko vts?)
Zaciski z 106 ralley (jakie?, pod jaką tarcze?, z jakiego rocznika? czy tylko ralley?)

Czy te zaciski będą wchodzić na felgi 13' jeśli tak to na jakie, jeśli nie to jakie felgi pod takie zaciski?

Czy cała operacja z wymianą zacisków ma sens czy różnica jest odczuwalna? Dużo z tym roboty?
A może warto tylko zregenerować stare Bendixy?

Kolejne pewnie się pojawią

Zmiana bendixów na GTI czy wszystko inne z tej listy poza 309 , 106 i Saxo (bo nie jestem pewny czy to te zaciski a nie inne) ma ogromny sens. Hamowanie poprawia się znacznie.
Pompy nie trzeba wymieniać, ale można - np. z 406, ale z wersji bez ABS, żeby miała 4 wyjścia.
Co do felg - mi żadne 13 z tych które mam nie wchodzą, ale istnieją 13 calowe felgi pasujące pod te zaciski

Ja kombinowałem z różnymi opcjami.
Na początku zregenerowałem Bendix'y do tego nowe tarcze i klocki ale nie wiele to dało. Następnie wymieniłem serwo na GTi'kowe i już była odczuwalna różnica. Do tego dorzuciłem pompę z 406 oraz zaciski i tarcze z Gita. Hamulec twardy jak skała ale czujesz, że hamuje przy lekkim naciśnięciu pedała. Co prawda nie udało mi się jeszcze zblokować kół przy oponach 195/50/15 ale to nawet lepiej. Przy wymianie zacisków na Girlingi potrzebujesz krótszych śrub do przykręcenia do zwrotnicy.

EDIT:
Co do felg: 13" muszą mieć chyba ET mniejsze niż 28.

Pod felgi trzynastki wrzuciłem zaciski z 206 tarcze 247, tylko trochę lepiej, ale nie ma problemów z odpowietrznikami i zastanymi prowadnicami. w 206 są wentylowane tarcze 247 mm, ale takiego zestawu nie próbowałem założyć, jest szansa, że wejdzie pod felgę 13'

wszystkie te zaciski to prawdopodobnie będą girlingi/luacasy, ewentualnie w 106/saxo ate, zaciski girlinga bardzo poprawiają skuteczność hamowania, nawet załorzone pod seryjna pompę i nieetylowane tarcze, 13" musi mieć et raczej co najmniej 28 a nie mniej niż, na pewno siadają pod et 28, potrzebne ci będą do nich krótsze śruby mocujące jarzmo do zwrotnicy(inna konstrukcja zacisku), powinno się też pokombinować z przewodami elastycznym, ale tu zdania są podzielone

106/saxo na wentylowanych miały bendixy chyba identyczne jak w 1.6 GTi, więc bez sensu się w to pchać.
Girling z 205/309 GTi to to samo. Mam takie na zwykłej pompie i serwie i sobie chwalę. Wczoraj kilka razy uratowały Garrosowi mordę, jak się zagapiłem
Przymierzałem i na lekko używany zestaw wchodzą stalówki 13 z ET20. ET28 opiera się rotorem o zacisk

dzięki za odpowiedzi, w takim razie będę szukał zacisków girling, a z felgami to wyjdzie w praniu najwyżej założę 14 :p

Manwe pisze: 13" musi mieć et raczej co najmniej 28 a nie mniej niż, na pewno siadają pod et 28, ... powinno się też pokombinować z przewodami elastycznym, ale tu zdania są podzielone

Mam 13" z ET28 i tak jak pisze Grzesiek, zaciski z GTI ocierają o felgę. Dlatego jeździłem na 13 z zaciskami Bendix.
U mnie są teraz Girlingi i przewód elastyczny od biedy. Nie ma problemu ze skręcaniem.

Przewód elastyczny pasuje od biedy. W Garrosie pół roku jeżdżę i nie widać, aby coś się z nim niepokojącego działo

a moje 13" et 28 wchodzą bez problemu, a wężyki widać w jednym miejscu że się lekko przycierają

Manwe pisze:a moje 13" et 28 wchodzą bez problemu, a wężyki widać w jednym miejscu że się lekko przycierają

To krokodyl Ci je podgryza pewnie. A z zaciskami może to zależy jeszcze od samego kształtu rotora felgi. Masz ory stalówki?

Popieprzone jest z tymi felgami Na kilka kompletów stalówek ET20 z okrągłymi otworami tylko jeden komplet michelin pasuje
Inna kwestia to stopień zużycia tarcz i klocków. Ja mam akurat praktycznie nowe.

Po wymianie na wentylowane Girlingi z 1.9GTi z zablokowaniem kół na asfalcie nie ma u mnie problemu. Czasami przychodzi to nawet zbyt łatwo
Opony 185/55 R14, serwo i pompa zostały z 1.4XS, choć zastanawiam się jaki efekt przynioslaby zmiana na coś większego i bardziej wydajnego.

Przewody elastyczne warto zmieniać tylko wtedy, gdy zmienia się cały zawias i amortyzatory, na ktorych mozna je zamocować, choć nawet w takim przypadku nie jest to konieczne. Zakładanie dłuższych przewodów przy zwykłym zawiasie to strzał w kolano bo nie ma ich gdzie zaczepic i robi się problem.

Na efektywność hamowania znaczący wpływ ma jeszcze ustawienie rozpieracza w bębnach tylnej osi. Niestety, proste blaszki samoregulatorow to mechanizm dość zawodny, a jesli początkowo szczęki stoją zbyt daleko od powierzchni bębna, to reakcja układu jest opóźniona i brak wyczuwalnej twardości. Przynajmniej takie obserwacje mam w swoim aucie, gdzie tych niedoskonałości nie udało się jeszcze poprawić.

Od czego w takim razie założyć przewód hamulcowy żeby miał odpowiednią długość? DO budy NIE-GTi oczywiście.

I czy taka pompa będzie ok?
http://allegro.pl/peugeot-406-1-8-16v-p ... 22911.html

simon3 pisze:Od czego w takim razie założyć przewód hamulcowy żeby miał odpowiednią długość? DO budy NIE-GTi oczywiście.

I czy taka pompa będzie ok?
http://allegro.pl/peugeot-406-1-8-16v-p ... 22911.html

Ja mam przewody do budy nie GTI i nie ma problemu. Pompę mam identyczną jak ta z aukcji.