forum.peugeot205.pl

Powiem Ci jak ja rozwiązałem ten problem. Brak korektora siły hamowania może doprowadzić, do tego, że przy ostrym hamowaniu tył zacznie wyprzedzać przód. Niestety korektory lubią się psuć, a zepsuty daje taki sam efekt jak brak. W każdej 205 robię tak, że daje nowe przewody (to nie są duże pieniądze). Przewody montuje bez koreklorow i zamieniam ciągne na krzyż, co daje podobny efekt, a nie ma niebezpieczenstwa ze padnie korektor.

Tyl wyprzedza przod takze z korektorami. Korektory psuja sie raczej w ten sposob, ze sie blokuja -po prostu tyl przestaje hamowac (mam kilka roznych modeli i wszystkie umarly w ten sam sposob). Nie zabardzo rozumiem jak ciagniecie na krzyz przewodow moze zastapic korektory. Uklady z tego co sie orientuje byly takie: X i Y. Z tego co piszesz masz Y i wystarczy 1 korektor przy pompie.

Banita dobrze pisze. Kiedy walnal mi jeden z korektorow po prostu jedno kolo przesalo calkowicie hamowac. Korektor tak jakby sie przytyka i plyn przez niego nie przechodzi. Uklad X nie zastapi korektorow bo niby jak Daj jeden korektor i tyle

uklad Y z jednym korektorem przy pompie widzialem w gti 1,6 ktore co ciekawe mialo z tylu bebny

tylko ze jak ten jeden kolektorek sie zatnie przy ukladzie Y to tyl calkiem bez hamulcow zostanie

Gti 1,6 były na bębenkach ale cylinderki miały bez korektorów, stąd konieczny zewnętrzny, za to cylinderki tańsze i L=P

Nie jestem w temacie ale z moich obserwacji wynika że są różne rozwiązania korektorów:
- od ugięcia zawieszenia
- ograniczające zależnie od ciśnienia, mam gdzieś ch-ki od 405 z i bez ABS
- bezwładnościowe chyba ford i opel - te muszą być odpowiednio zorientowane do nadwozia
- regulowane, w sporcie, tuningu
- w cylinderkach, PSA
- zamienianie układu X na H by Lord

Przy przeróbkach, gdy nie ma oryginałów, można się szarpnąć o regulowany.
Montowanie z innych aut może nie dać oczekiwanego efektu.
Ugięciowy nie sprawdza się ponoć przy twardym zawiasie z powodu ograniczonego mniejszego skoku.

Układ X nie ma wcale zastąpić korektorów. Nie będę jednak tłumaczył co i jak bo ponad połowa wie lepiej.

Nikt nie mówi, że wie lepiej!!
Tyle, że w każdej 205 oryginalnie jest już układ X , diagonalny, czy jak go zwał.

Czyli pisząc, że "zamieniasz" powracasz do H !!

Może pisząc "zamieniam" masz na myśli znów prowadzenie na krzyż ale nikt nie będzie się domyślał.

Wytłumacz co ma dać zmiana X w H czy H w X na siłę hamowania tylnych kół

Nie chodzi tyle w tym wypadku o siłę hamowania co o "czas reakcji" aby wczesniej nie doszło do zblokowania kół tylnych jak przednich.

lord niechce wchodzic w zbytnia polemike, ale hydraulika ma to do siebie ze czy masz 1 m przewodu czy 3 m to zareaguje tak samo szybko

no czyli - jak mi się wydaje - jeśli siła hamowania na 4 kołach miałaby być ta sama, to tylne koła o niebo prościej zablokować - działa na nie mniejsza siła, do tego są chyba raczej odrywane od drogi niż do niej dociskane...

czyli - moralez ma rację jeśli chodzi o siłę działającą na tłoczek, tomek tez ma rację, a ja nadal nie rozumiem sensu zamieniania przewodów (typu układu) - to nic nie daje... przeciez obie sekcje mają osobne tłoczki w pompie.. - czas reakcji taki sam..

Zderzak z 309 GTi założony. Po zastosowaniu dystansów 20mm/strona felgi są zamontowane. Mi się podoba

Ladnie wyglada co tak malo zdj?

Pięknie i nic wiecej mowic chyba nie trzeba

P.S. Ja bym felge zrobil w jakims ciemnym kolorze, cos a la ciemny chrom.

Podoba mi sie, ale faktycznie wiecej zdjec by sie przydalo