205 Forever GTI-6

[TomekŻulu]

Zrekompensujesz sobie gdy wszystko będzie na miejscu, opuscisz z podnosnika i rzucisz okiem

[Pluto]

Sporo osób właśnie Mikody nacinane bierze, również do upalania i są zadowoleni.

[Haku]

Kolejny dzień przy aucie zaowocował dokończeniem tematu hamulców. Zaciski z 406-stki są już na swoim miejscu, dumnie wypełniając przerwy między ramionami felg przedniej osi

Co do wrażeń z jazdy, to powiem coś więcej za jakieś 400 km jak cały zestaw się ułoży. Jak na razie na plus mogę powiedzieć tyle, że zaciski prawie nie piszczą Jedyne moment w którym z kół słychać pisk to hamowanie na skręconych w prawo kołach. Po za tym cisza. Co do samego dźwięku to nie jest on dla mnie uciążliwy - ma w sobie coś co mimowolnie kojarzy mi się z motorsportem

Teraz wady - mimo zastosowania pompy hamulcowej z 406 2.0 o średnicy 23,8 mm, skok pedału hamulca jest większy niż w przypadku zacisków z 307 2.0 16v, które miałem na aucie do tej pory. Różnica nie jest duża, nie jest uciążliwa, aczkolwiek miło by było gdyby heble brały od samego początku.

Co do samego montażu - z uwagi na szerokość zacisku nie obyło się bez dystansów. Felga z ET28 musiała zostać odsadzona o dodatkowe 18mm na stronę. Pozwoliło to zachować bezpieczną odległość zacisku w stosunku do ramion felgi wynoszącą około 3mm.

Małej inspekcji doczekał się również tył. Zaciski zostały rozłożone, przesmarowane i złożone ponownie. Ręczny naciągnięty, układ odpowietrzony - można jeździć

[Munne]

Good 4 you!!

[d_ARC]

Może na skok pedału pomoże regulacja cięgna w serwie pod nową pompę

[BzyQ]

Możesz rozwinąć temat

[Haku]

Może na skok pedału pomoże regulacja cięgna w serwie pod nową pompę

Chętnie dowiem się jak wykonać taką regulację, także podobnie jak przedmówca proszę o rozwinięcie tematu.

W kwestii układania się tarcz i klocków jest już jakiś progres i heble biorą coraz lepiej (jak narazie przejechane 150km). Odnoszę jednak wrażenie, że skuteczność hamowania rośnie wprostproporcjonalnie do ilości dźwięków jakie zaciski wydają Piszczą już również podczas skręcania w lewo - przy hamowaniu na wprost, póki co cisza.

Przy okazji wczorajszych prac wyszło na jaw jeszcze kilka pierdół, które warto było by zrobić przed sezonem. Na pierwszy ogień poleciała chłodnica. Był to chyba najstarszy element jaki miałem na aucie i zdecydowanie zasługiwał na wymianę. Wybór padł na zamiennik cenionego za jakość swoich chłodnic Nissens'a.

Całość układu zalana Prestonem o temperaturze wrzenia 129 stopni ( jak się później okazało 5l nie wystarcza - weszło prawie 6,5 l ).

Oprócz tego wymieniony został cieńszy z przewodów łączący zbiorniczek wyrównawczy z chłodnicą, kończąc epokę wycieków z układu.

Podsumowując - układ chłodzący dołączył dziś do zaszczytnego grona partii samochodu, które są w stanie perfekt. Chyba czas zacząć powoli myśleć o jakimś nowym silniku

[krzyska]

Wymiana trzpienia naciskajacego tloczek na dluzszy ? Widzialem cos takiego ale nie w osobówkach

[Orfister]

Prestone jest za..je.. fajny..., wg mnie lepszy niż Total

[TomekŻulu]

Prestone jest za..je.. fajny..., wg mnie lepszy niż Total

a więć w rolandzię też Prestonowska krew popłynie już kupiłem

[Orfister]

Jest to jeden z najlepszych produktów na rynku wg mnie . Choć Total Glacelf jest też niezły. Na tym prestonie jeżdżę w CTi i w 306...zeeero problemów , a parametry ma lepsze niż Glacelf

[Manwe]

Z tego co chodza opinie po internecie to z plynow zawierajacych wode jest rzeczywiscie bdb szkoda ze tzw. full syntetyczny jest taki drogi i daleko

[d_ARC]

Możesz rozwinąć temat

Przed tygodniem też przeszedłem na pompę 23,8 (u mnie z Puga 806) i inne serwo (o średnicy z GTI, pochodzi z Renault, producent Bosh). Niestety pedał hamulca poszedł lekko w górę (dłuższe cięgno) i nie mogę już operować gazem i hamulcem bez odrywania pięty od podłogi. Oglądając serwo zauważyłem, że na trzpieniu jest możliwość regulacji długości przez otwór od strony pompy, co powinno pozwolić na zgranie długości trzpienia do danej pompy. Potestuję jeszcze na starym serwie, może to rozwiąże mój problem.
Czy przed montażem porównałeś wymiary starej i nowej pompy? U mnie była różnica w długości tłoczyska ok 5 mm. To może np. powodować, że tłoczysko starej pompy było idealnie zgrane z trzpieniem serwa i od razu po dotknięciu pedału uruchamiało pompę, a w nowej trzpień potrzebuje 5mm więcej aby dotknąć tłoczyska pompy. Wyjściowe położenie pedału możesz też wyregulować (np. obniżyć) na czujniku do lampy 'stop'. U mnie musiałem podnieść pedał na czujniku przez dłuższe cięgno serwa, a i tak heble zaczynają działać już po lekkim naciśnięciu pedału, więc ta opcja odpada, bo obniżenie położenia pedału będzie skutkować, że trzpień z serwa cały czas będzie uruchamiał pompę hamulcową
W moim migu zmiana pompy też dała bardzo dużo, do końca weekendu w aucie zagoszczą jeszcze zregenerowane zaciski Bosh 54mm pod tarcze 266mm/22mm i ory klocuszki. Wtedy będę bawił się w regulację i inne drobnostki poprawiające komfort użytkowania

[moralez]

Mozesz powiedziec z jakiego renault to serwo?

[d_ARC]

Szczerze mówiąc nie mam pojęcia, wybierane na szrocie spośród leżących luzem aby było w jak najlepszym stanie i wymiary się zgadzały
Numer z naklejki 7700308989/K (pod napisem Renault)
Robię foto z prac, jak skończę wrzucę do mojego tematu łącznie z numerami części.