forum.peugeot205.pl

auto zapalilo bez wiekszego problemu.
Aktualnie jestem w trakcie docierania silnika.
wyglada na to ze wszystko poskładane jak nalezy.
w instalacji elektrycznej silnika armagedon!, a dokladniej wewnątrz auta, przy kompie wszystko luzem. Musialem powrocic do seryjnego sterowania silnikiem gdzyz auto nie bylo strojone na swini i boje sie zeby nie jezdzic na zbyt ubogiej mieszance czy wyprzedzonym zaplonie.
Bede na bierzaco informowal jak i wstawial jakies foto relacje z przeprowadzanych upgrade-ow.
dzisiejsze foto po jezdzie probnej - jak wspomnialem jeszcze z przelywka itp.

A jak poradziles sobie z kolektorem wydechowym?

wydech to nie problem. delikatnie zmienilem przez wyciecie kawalka kolektora tuz nad flansza mocujaca do downpipe kat zejsca do reszty wydechu. wszystko sie miesci bez problemu.

Gdzie taką rozpórkę mogę dostać ?

Czym malowałeś kolektor ssący?

grzesiek309 pisze:Czym malowałeś kolektor ssący?

piaskowanie + proszek drobna struktura w czarnym kolorze.
wszystko maluje proszkowo bo jest baardzo wytrzymale, nawet na tem i oleje.
w malowanie sprayem nie ma sie co bawic bo wszystko odchodzi.

Schludnie pod maską Fajnie to wygląda

szuakm jakis przewodow wysokiego napiecia.
poprosze o jakies linki (z wyjatkiem janmorow i sentechow itp)
Magnecory wiem ze dobre ale cena jeszcze lepsza:)

ngk kiedyś dorwałem w całkiem niezłej cenie chyba na allegro jeżeli mnie pamięć nie myli w okolicach 220zl, po czym brejdak przejechał na nich z 1000km i skasował auto (sprzedałem foxowi nie wiem czy zakładał do siebie). A może to było na forum 405 i ktoś tym handlował, tyle mogę podpowiedzieć

witajcie
Po dotarciu silnika przyszedł czas na strojenie. Usunieta zostala przeplywka i silniczek krokowy. Po jakis 200km i 40l paliwa udalo sie praktycznie zakończyć strojenie. Praktycznie bo wyszedł problem przelewaniem silnika powyzej 6200obr. Mino sporych korekt na mapiach paliwa silnik sie "przelewał" AFR w granicach 10-11, i az do odciecia 7400 obr byl coraz mocniej dolewany. Problem pozostal i finalne strojenie przesuniemy az dojde co bylo problemem. Wydaje sie ze logicznie rzecz biorac albo dolot nie jest wstanie zaciagnac odpowiedniej ilosci powietrza przy wysokich obr(albo zaczyna występować jakies zjawisko falowe, albo jest on za krotki, badz potrzebuje airbox-a), badz uklad wydechowy jest za "ciasny" i uniemożliwia wydajne opróżnianie komory spalania. ostatna mysla jest jeszcze wypadanie zaplonu,, chodz nie zauwazylem zmian w pracy silnika w tym przedziale obr
max moc wiec uzyskaliśmy na poziomie 6300obr.

To jeden poklad mocy ktorego jeszcze nie wykorzystamy, kolejnym jest zaplon ktory pozostal seryjnie sterowany przez ecu. Tutaj ze wzgledu na brak podsłuchu spalania stukowego nie wyprzedzaliśmy zaplonu.

Reasumując po rozwiązaniu problemu z przelewaniem na wysokich obr finalnie dopracujemy juz wszystko. Aktualnie auto baardzo dobrze reaguje na ruchy przepustnicy(bez porównania do serii), ciagnie w praktycznie calym zakresie obr. afr ustawiony przy spokojnej jezdzie w granicach mieszanki stechiometrycznej 14,5 i przy palowaniu w calym zakresie ok 13.
A dla ucha przy zmnianie biegu ladnie sadzi w komin:D
tutaj wykres:
widac ze przy ok 6000 wykres przestaje rosnac...
udalo sie 173km i 210nm

Onboardy jakieś chcemy. Najlepiej z sadzeniem w komin

Mocny jest

Super, gratulacje! Jak widać jak podejdzie się profesjonalnie do tematu mi16 to jest w nim potencjał

a jaki jest obecnie rozmiar wydechu ??

bardzo jestem ciekawy dalszych prac