Peugeot 205 Mi16 + EcuMaster + ITB

[buniooo]

wstepnie podstrojone, walki na 0, zaplon 0
w przyszlym tyg jade na hamownie, ustawie wszystko lacznie z zaplonem i mysle ze ok 2xx km wysra

[xtrack]

wstepnie podstrojone, walki na 0, zaplon 0
w przyszlym tyg jade na hamownie, ustawie wszystko lacznie z zaplonem i mysle ze ok 2xx km wysra

przestan juz sie chwalic...dzieci głodne chodza a Ty kombinujesz...przecierz to nie kosztuje 5 złoty...lepiej nic nie pokazuj bo znowu bedzie dym...

[stef]

Pytalem czy trzeba azotować po szlifowaniu ale nie bylo takiej potrzeby.

dziwne bo wałki rozrządu utwardzane są powierzchniowo, a Twoje zostały zebrane w niektórych miejscach po 1,4mm jak napisałeś. Rozmawiałem wczoraj z chłopakiem, któremu robili wałki do alfy i jak najbardziej po tym zabiegu trzeba było azotować. Ciekawe na jakiej podstawie tak stwierdzili? Sprawdzali ich twardość?

Jeżeli jesteśmy już przy 5 zeta to ile krzyknęli za usługę? Za Alfe DOHC 8v jakieś 330zł

[DJPreZes]

Wykres wygląda chyba gorzej niż poprzedni - będzie dalsze strojenie? Jestem pod wrażeniem wielkim. Nie dość, że mocy ekstremalnie, to jeszcze to pod maską wygląda po prostu ładnie

[buniooo]

gosciu powiedzial ze mozna, ale nie ma potrzeby azotowac. moze w alfie napawal je i dlatego pozniej musial azotowac?
nie wnikam, znam ich wymiary co do 0.01mm, sprawdze po przejechaniu 1000km i wtedy bedzie wiadomo. Tak ok 300zl za walek.

Wykres sie zmienil bo rozrzad wrocil do seryjnego ustawienia, troche pokreci sie kolkami to pewnie sie zmieni.
wszystko okaze sie na hamowni.

[levis]

A jest może do tego jakiś wykres AFR ?

Generalnie projekcik bardzo mi się podoba. 200hp n/a to jest coś

[buniooo]

ale co chcesz zobaczyć na tym wykresie? z AFR dążę do ok 13

[levis]

tak z ciekawości chciałem zobaczyć jak wygląda jego przebieg przez całe obroty. Hm a jakie jest standardowe AFR w 1.9 Mi16 ?

[buniooo]

Zależy od obciazenia i obr itd. Kubas w swoim temacie kiedys robil na swoim silniku(co prawda nie mi16) taki pomiar

[buniooo]

pora na update:
dolot okazał się mieć nie odpowiednia długość wiec wykonałem dłuższe trąbki. Doładowanie dynamiczne dolotu pojawiało się za późno, teraz powinno być ok 1000 obr wcześniej:)
Teraz trąbki są zaprojektowane jak powinno, odpowiedni kat zejścia i eliptyczny profil wejścia itp. Wcześniej trąbka miała 72 mm w najszerszym miejscu, teraz 90 mm. są ogromne:D

Zmiany dotkną tez wydech.
Okazało się tez ze do zakładanej mocy i obr przy których chce ja osiągnąć muszę zmienić średnice rury wydechowej. I tak pewien znajomy wyliczył ze będzie to średnica 60-62 mm wew. + tłumik rozprężny bądź megafon
aktualnie mam 53mm wew

[stef]

spoko, właśnie niedawno się zastanawiałem czy dolot nie jest za krótki ... Ciekawe czy nie lepszym rozwiązaniem filtra były by oddzielne skarpety na każdą z nich?

2,5" moim zdaniem to za dużo jestem ciekaw co wyjdzie. Bez wątpienia będzie bardzo głośny

Przy jakich obrotach planujesz max moc i co to ten "megafon"?

[buniooo]

Dokladnie to 2,44"
Wg Kalkulatora wydechu powinien byc ok. Zobaczymy co wyjdzie.

[leon]

Przy jakich obrotach planujesz max moc i co to ten "megafon"?

jak to co ?

can-stock-photo_csp3401191.jpg (9.2 KiB) Przejrzano 3786 razy

Straszny brutal z tego będzie Kiedy jakiś pierwszy start ?

[grzesiek309]

Nieźle się będzie darł

[stef]

Dokladnie to 2,44"
Wg Kalkulatora wydechu powinien byc ok. Zobaczymy co wyjdzie.

zazwyczaj wszyscy podają średnicę zwenętrzną rury, a grubość ścianki w zależności od materiału 1,5mm-2mm a Ty piszesz o wewnętrznej

2,5" to raczej pod turbo 250km + ja bym robił 2,25" mimo, że jest na ITB. Istotne jest też jaki będziesz miał tłumik końcowy (chodzi mi o fi rury wylotowej)

PS. a trąbki z czego zrobiłeś, ertalon?