forum.peugeot205.pl

Zawsze mam z tym problem. Popros kogoś żeby ruszał zwrotnicą jak będziesz naciskał na wahacz.

Wytaptane z klawiaturki immobilizera z 205

Pilne pilne i nie napisał czy śruba została

poluzuj śrubę mocującą wahacz w mostku zawieszenia i weź grubszy pręt

Udało się, dzieki za szybką odpowiedź, śruby nie było pomogło ruszanie zwrotnicą.

Spodziewałem się że będzie dużo zabawy przy tym pugu ale to co się przy nim dzieje to masakra... wymieniałem przewody elastyczne z przodu i oczywiście zerwał się gwint i został w zacisku, w drugim urwał się odpowietrznik...

Chce zmienić tarcze a tu ZONK, po obu stronach wszystkie śruby mocujące maja zerwane łby i nie wiem jakim cudem tarcze się trzymają... i co teraz zrobić, piasta do wymiany ? Czy jest jakiś domowy sposób na wywalenie resztek śrub z gwintu piasty.

Dla ciekawskich zdjęcia, dla mnie jakieś porady ?

te śruby to tylko trzymają tarczę na czas montażu, normalnie dociskana jest kołem

Odpowietrzniki to standard, zacisk na stol wiertelko, gwintaczek, odpowietrznik nowy i git
Co do tarcz to tych srub mogloby w ogole nie byc tylko wtedy troche ciezej zaklada się kolo, tylko po to sa, jak zalozysz i dokrecisz kolo to jest dociskana, a sruby blokuja jej ruch. Wiec tu spoko Ale jak urwales gwint na przewodzie to nie mam pojecia.
Jakby z autem byly tylko takie problemy to mechanicy nie mieli by na chleb
Glowa do gory i dzialaj

Czyli żeby zdjąć te stare tarcze sugerujecie rozwiercić otwory ze śrubami i założyć nowe tarcze bez śrub ?

Jezeli tarcze sie trzymaja to rozwierc te śrubki, moze jak sciagniesz tarcze to dasz rady wekrecic te srubki, ale to zupelni w niczym nie przeszkadza możesz smialo zlozyc bez nich

Moją metodą na takie zerwane śruby jest nawiercenie od pozostałej w piaście części śrubki wiertłem mniejszym niż jej średnica. W otwór wbijasz imbusa o właściwej średnicy (mniejszej niż wiertło) i wykręcasz śrubkę. Lepiej jest ją wkręcić do wewnątrz i tak wypadnie z drugiej strony, a jest zdecydowanie lżej, nie trzeba pokonywać oporu zardzewiałego wystającego gwintu śruby. U mnie ta metoda zawsze skutkuje. Powodzenia

Z tego co kojarzę to miałeś i tak zakładać zaciski girlinga z gti więc odpowietrznik i przewód z zerwanym gwintem chyba nie ma znaczenia większego ^^

fila1223 pisze:Z tego co kojarzę to miałeś i tak zakładać zaciski girlinga z gti więc odpowietrznik i przewód z zerwanym gwintem chyba nie ma znaczenia większego ^^

No miałem, zaciski z 1.9 gti zregenerowane i czekają aż ogarnę felgę i opony do niej. Teraz chciałem pilnie mieć gotowy samochód na środę na starych zaciskach a tu taka niespodzianka . Michał będzie ogarniał dla mnie zaciski z 1.6 gti i narazie na tym pojeżdżę jak się uda...

Ciąg dalszy zabawy z hamulcami... Mam teraz zaciski 1.6 Gti kupiłem do nich nowe klocki i nowe tarcze (od 1.9gti żeby pasowało na bieda piastę) złożyłem to do kupy i klocki ledwo weszły na swoje miejsce (tłoczek zacisku był na maxa wciśnięty).

Teraz praktycznie nie ma luzu między tarczą a klockami, żeby przekręcić tarcze trzeba użyć bardzo dużej siły i czuć że trze o klocki. Co zrobiłem źle? Jaki powinien być luz między nową tarczą i nowymi klockami?

Dzięki za wcześniejsza i przyszłą pomoc

a może tarcza zła? wymiary z pudełka:
247,4 średnica
34,3 osadzenie?
20,4 grubość
66 rozstaw?

Dobra, czas na podsumowanie dotychczasowych napraw puga:

- nowe wahacze TRW
- nowe końcówki drążka kierowniczego TRW
- nowe sztywne miedziane przewody hamulcowe
- komplet 4 nowych elastycznych przewodów hamulcowych
- zaciski z 1.6 GTI
- nowe klocki hamulcowe
- nowe wentylowane tarcze hamulcowe
- wymiana płynu hamulcowego
- 2 nowe linki hamulca postojowego
- tylne bębny zakupione na forum, ze szczękami, cylinderkami i całą reszta po przebiegu ok 1000km
- nowy filtr powietrza Purflux
- nowy filtr paliwa Purflux
- wymiana oleju na Total Quartz 10W40
- wymiana filtra oleju Purflux
- wymiana świec zapłonowych na Eyquem
- nowa uszczelka pod pokrywą zaworów
- 2 nowe elastyczne przewody paliwowe idące z baku
- konserwacja podłogi od miejsca pod bakiem do końca tyłu (przód był OK)

Do zrobienia na dniach geometria zawieszenia (poleca ktoś coś w Krakowie w okolicach Ronda Matecznego?)

I teraz dziwna sprawa: w czasie przyśpieszania na każdym biegu pojawia się rytmicznie dudniący dźwięk coś w stylu "dyb dyb dyb dyb" wydaje mi się że dochodzi z przodu, im gwałtowniej przyśpieszam tym głośniej słychać po puszczeniu gazu cisza i spokój Przy skręcaniu raczej nie słychać żeby dźwięk się nasilał. CO TO MOŻE BYĆ ?

Po wymianie praktycznie wszystkiego dotyczącego hamulców, hamulce są raczej słabe, a pedał hamulca bardzo miękki. Czym to jest spowodowane?

Można również polecać dobrego i taniego mechanika w Krakowie

Po wymianie praktycznie wszystkiego dotyczącego hamulców, hamulce są raczej słabe, a pedał hamulca bardzo miękki. Czym to jest spowodowane?

niezupełnym odpowietrzeniem może..