Planowanie głowicy - sprzedawać PUG-a czy nie?
: 29 mar wt, 2005 8:36 am
Czołem, poradźcie proszę co robić. Sprawa wygląda następująco: 2 miesiące temu z płynu chłodniczego zrobiła się śmietana, co było pierwszym symptomem mających pojawić się kłopotów. Mechanik wymieniając pasek rozrządu ujawnił te przypadłość i od razu zasugerował uszczelkę pod głowicą oraz powiedział, żeby jak najszybciej pozbyć się auta, żeby nie pogrążać się w koszta. Oczywiście było to konsekwencją zaniedbania ze strony poprzednich właścicieli. Newralgiczne punkty silnika zostały dokładnie umyte, uszczelniacze i pasek wymienione, oczywiście także płyn chłodniczy. Tydzień temu po małej stłuczce (co za pech) uszkodziłem rozrusznik, więc pojawiłem się u mechanika, który - o zgrozo! - ujawnił, że kłopoty ujawniły się w dwójnasób, tzn. w zbiorniku ponownie pojawiła się śmietana (ale tylko tam, pod klawiaturą jest czyściutko), ponadto praktycznie cały olej w ciągu 10 dni (bo tyle upłynęło od sprawdzania jego stanu) wyparował z silnika. No więc oczywiście standard w takich przypadkach: wymiana uszczelki pod głowicą, uszczelek kolektorów, planowanie głowicy i reszty. Mechanik pod raz drugi zasugerował jak najszybsze pozbycie się auta, twierdząc, że to wina "jeżdżenia na sucho i to pod sporym obciążeniem" przez poprzedniego właściciela, wskutek czego nie tylko "góra" motoru jest nadwyrężona, ale przede wszystkim "dół", a jak wiadomo jego remont jest wysoce nieopłacalny. Mimo to "gwarantuje", że po planowaniu i wymianie tego co wyżej przejadę bez problemów minimum 20.000 km, ale jak sam powiedział "Stuprocentowej gwarancji nikt nie da, bo równie dobrze może to być 50.000 i więcej". Co o tym sądzicie? Mechanik sprawdzony, więc skłaniam się właściwie ku jego sugestii. W grę co prawda wchodziłoby kupno innego silnika, ale po pierwsze mogę trafić równie feralnie, po drugie koszt zakupu i przekładki (no właśnie ile?) i po trzecie trudności formalne z tym związane.
I ostatnie pytanie. Czy możliwe jest przestawienie zapłonu względem paska rozrządu, a właściwie pod niego. Mój mechanik twierdzi, że podczas zmiany paska, kiedy założył go zgodnie ze znaczeniami nie był w stanie uruchomić silnika, więc przełożył go o 2 ząbki i wtedy silnik zaskoczył. Z kolei kiedy zapytałem o taką ewentualność elektromechanika, gdzie ustawiałem zapłon wyśmiał mnie i powiedział, że to niemożliwe. Kto ma rację?
I ostatnie pytanie. Czy możliwe jest przestawienie zapłonu względem paska rozrządu, a właściwie pod niego. Mój mechanik twierdzi, że podczas zmiany paska, kiedy założył go zgodnie ze znaczeniami nie był w stanie uruchomić silnika, więc przełożył go o 2 ząbki i wtedy silnik zaskoczył. Z kolei kiedy zapytałem o taką ewentualność elektromechanika, gdzie ustawiałem zapłon wyśmiał mnie i powiedział, że to niemożliwe. Kto ma rację?
), więc dlatego pytam, zrobić to co do zrobienia i jeździć (pytanie tylko ile), czy brac pod uwagę inne warianty ze sprzedażą auta włącznie?
:D Zreszta jestem z Wrocławia to nawet nie ma problemu żebyśmy sie spotkali i wszystko byś obejżał. Raz już prawie sie spotkalismy ale sie minimalnie spóxniłeś na zlot. 
