forum.peugeot205.pl

Witam,

Czy warto inwestowac w koncowki wtryskiwaczy do 1,9diesla BOSCHa ? kosztuja ok 100zł/sztuke, a inne np. jakies tam polskie o polowe taniej... przy 4rech robi sie juz niezla sumka różnicy... Warto zaplacic czy kupic polskie?
A moze polecicie jeszcze jakies inne?

Tak sobie wymyslilem ze sobie je wymienie, mozna by troszke dymionko zmiejszyc, a glownie to dlatego ze podejrzewam wtryski o szarpanko silnikiem z rana jak zimno, szarpnie nim tak pare razy jakby wlasnie ktorys garnek nie palil i towarzyszy temu dymek dokladnie w czasie szarpniecia.

Chyba ze to niemozliwe ze przez wtryski? swiece zarowe sa ok.

Pozdrawiam!

Z szarpaniem to na 90% powietrze w paliwie... gdzieś poprostu się trochę zapowietrza...takie sa właśnie objawy i jasny dym temu towarzyszący.

Z tym boschem trzeba uważać już niejeden raz spotkałem się z totalnym badziewiem niby od boscha...
Podróbki? inny sort na nasz rynek...?

Co do polskich słyszałem o jednym producencie chwalonym, niestety nie pamiętam...

Niektórzy też chwalą sobie regenerację.

Tylko to szarpanie towarzyszylo mi zeszlej zimy, pozniej jak sie ocieplilo to przestalo i wrocilo znow teraz jak temperatury zeszly w okolice zera... Dlatego nie wydawalo mi sie ze to mogloby byc powietrze w paliwie...
Do tego jak zeszlej zimy zostawialem autko garazu gdzie bylo w miare cieplo to nie wystepowalo to szarpanie.. dlatego definitywnie wiaze je z temperaturą...
Towarzyszy temu tak jak napisales jasny dym.
Aha i przerywanie nasila się z dodaniem gazu i silnik sie dlawi, tak jakby wlasnie nie dostawal paliwa... Tylko czemy to ma zwiazek z zimą ?

Jakoś tak jest że ma:) Zapowietrzanie diesela potrafi napsuć krwi..
może dlatego że paliwo w przewodach jest dużo gęstsze a pompa ciągnie co się da..
Takie sa typowe objawy i ja obstawiam to na 90%
Ja bym wymienił wszyskie 3 odcinki elastycznych przewodów paliwowych ale psuć się lubi też ręczna pompka na filtrze..

Ale wspominasz też o kopceniu, na czarno?
Zdrowy diesel nie ma prawa kopcić na czarno.
Jak się uprzesz i zawieziesz wymontowaną pompę i wtryski (dużo prościej na początek same wtryski) to koszt sprawdzenia na stole probierczym będzie do zniesienia.
W gdańsku u cenionego dieselowca zapłaciłem za to 40pln a siedział nad tym prawie godzinę.
Prościej możesz wyeliminować np jeden wadliwy luzując kolejno przewody ciśnieniowe gazować i obserwować reakcję.
A może warto sprawdzić też luzy zaworowe, rozbierałem dwie długo używane głowice dieselowe i w każdej był znaczny bałagan...

Co do polskich końcówek wtryskiwaczy to mam bardzo niemiłe doświadczenie - zakładałem do dwóch diesli i w obu przypadkach po kilku tysiącach km wtryski źle rozpylały i niestety konieczna ponowna wymiana końcówek. Dobra końcówka musi być droga i tyle.

Tak zrobie, wymienie te przewody bo to koszt nie jest duzy.

Wspominalem o kopceniu wlasnie na bialo, kopci tak dokladnie w momentach szarpniecia/przerwania.

Ciezko mi bedzie wyeliminowac to odkrecajac przewody palowowe, gdyz to przerywanie trwa dosc krotko, szarpnie tak pare razy (15-30sekund max) i zaczyna pracowac rowno. Szarpniecia w odstepach kilkusekundowych, takze nie co kazdy takt ktoregos z cylindrow.

Aha, dodam jeszcze ze jak podgrzeje dluzej swiece (np wlacze je drugi raz po wylaczeniu przez automat) to szarpniecie sa mniej intensywne i trwaja krocej.

Zaczne chyba tak jak radzisz Tomku od sprawdzenia ukladu zasilania w paliwo.

Luzy na zaworach tech moga byc, ale sam sie za to nie zabiore bo tu jest pochrzaniona regulacja na płytkach... Ew. ile moze kosztowac taka usluga?

eh te nieszczesne koncowki... tez mnie to czeka, tylko nie mam kiedy nawet tego sprawdzic (tak jak mowil tomek), lew pali okolo 8 litrow i nie wazne czy jezdzisz luzno czy gonisz...
czasem przykopci na czarno po za tym regulacja chyba tez by sie jakas przydala zaworow bo klekocze jak bocian

Zapowietrzony diesel zawsze puszcza biały dym!
Luzy akurat z tym problemem raczej nie mają wiele wspólnego ale chodziło mi o profilaktyczne sprawdzenie jak są problemy z kopceniem i z mocą.
Nie musisz się odrazu bać płytek - samo sprawdzenie to tylko wsuwanie szczelinomierza wszystko na wierzchu pod pokrywką.
Regulacja to poluzowanie paska rozrządu, wyjęcie wałka i podmienienie płytek na wcześniej obliczone z pomiarów.
Płytka to koszt 5pln a może się okazać że potrzebujesz np. tylko 4 a resztę dopasujesz z tych co wyjąłeś.
Nie mam pojęcia ile taka operacja kosztuje w warsztacie ale pewnie do najtańszych nie należy..

Dziekuje koledzy, Tobie Tomku szczegolnie za naswietlenie sprawy.
Dzis przyjechalem do rodzicow i autko stoi w garazu... zobaczymy jak rano z odpaleniem bedzie.

Z zaworami jeszcze chyba tragicznie nie jest, z moca raczej nie jest zle, kopcic tez chyba tragicznie nie kopci. Na zimno chodzi odsc glosno i klekota, a le na cieplo raczej klekotanie ustaje... przynajmniej to wygladajace na zaworowe klekotanie...

No nic poszukam tych nieszczelnosci w ukladzie, dziwi mnie tylko ze to tak bardzo sie zmienia w zaleznosci od temp otoczenia. Tu chodzi np o +10st - palił ok, a teraz jak jest okolo zera juz szarpie...

Aha, Tomku, dodam jeszcze ze probowalem przed odpaleniem podpompowac wlasnie ta pompka na filtrze i w sumie nic to nie zmienilo...

Musze sobie zalozyc przezroczysty wezyk miedzy filtrem a pompą, bedize widac czy leca babelki...

Przezroczysty wężyk to dobry pomysł, a jeszcze lepiej poprostu taki "filterek" ale do diesela. Założysz przed samą pompą i wszystko widać.
Tą ręczną pompkę należy traktować z przymrużeniem oka... raczej po wymianie filtra się przydaje..
Nie dziw się tym zbiegom okoliczności, potrafią zaskoczyć..
W 1,8 d też miałem z tym zabawę np. na skrajnym miejscu na parkingu nie mógł stać bo nie zapalił, podczas gdy na tym samym parkingu w srodku palił od pierwszego!
Wiąże to poprostu z wiatrem tutaj nad morzem szczególnie.
Albo np na opale się zapowietrzał a na ON nie

Teraz też walczę z zapowietrzaniem raz na jakiś czas lapie bąble... i mam zagwostke..

Co do klekotu diesela to wcale nie zawory wydają w nim ten charakterystyczny odgłos!
To jest związane z wysokociśnieniowym układem wtryskowym i im bardziej przyspieszony wtrysk tym bardziej metaliczny dzwięk.
To że rano jest głośniej jest własnie z tym związane i świadczy raczej o poprawnym działaniu tego całego regulatora przy termostacie - jak jest zimny przyspiesza trochę wtrysk.

Co do zapowietrzania się to bardzo często jest winna obudowa filtra z pompką i zaworkiem zwrotnym - ja przerobiłem to na filtr z nowszego modelu który ma podgrzewanie od dołu (montowany nad termostatem) a zamiast pompki wciskanej założyłem "gruszkę" ściskaną i było po problemie.

Chyba mnie to czeka bo mnie szlag trafia zamiast jeździć to licze bąbelki w filterku
Opisz dokładnie co potrzeba:
Obudowa filtru jest razem z obudową termostatu? tylko jedną częścią?
Czy całość od głowicy się już różni?
Z jakich elementów sklada się taki kit do podmiany?
Acha i gdzie wtedy upchnąć ten regulator od pompy? pewnie nie pasuje tam bo widziałem przy niektórych pompach oddzielne montowane na wężach...

Po kolei:
- element z terostatem do głowicy pasuje bez problemów (rozstaw śrub itd.)
- obudowa filtra jest plastikowa i występuje jako element odzielny
- regulator do pompy ma inną długość linki
- trzeba przesunąć jeden króciec od wlewu oleju (trochę zabawy)
Ja kupiłem całość za 80zł (od 405 1,9 D) i zamontowanie zajęło mi to dobre 3 godziny. Efekt był taki że pug palił za dotknięciem, a wcześniej trząsł się i szarpał całą karoserią przy odpalaniu.
Niestety nie mam fotek bo bym Ci wysłał.

Ja doszedłem do tego że kupiłem 6m taniego przezroczystego węża wsadziłem przez korek do zbiornika i bezpośrednio do filtra i na początku uśmiech na twarzy
Odpał w mniej niż sekundę i super praca.
Tydzień postał na dworze i znów odpał błyskawiczny.
Jednak zrzędła mi mina jak ni z tego ni z owego zaczął się trząść..
i tak od kilku dni liczę bombelki

Rozejrzę się w tych puszkach...

A spróbuj to samo tylko pomiń oryginalny filtr zastępując go przeźroczystym filtrem od merca beczki diesla (około 12zł) a za filtrem załóż najprostszy zaworek zwrotny. Wtedy będziesz miał pewność co do instalacji zasilającej.