forum.peugeot205.pl

Witam
mam problem ze sterowaniem silnika TU3M 1.4i
już nie wiem co jest
silnik nierówno pracuje i czarny dym idzie z rury po dodaniu gazu i tak jest na jałowym i jak jedzie

już nie wiem gdzie szujac usterki,
ostatnio komp pokazał mi czujnik wody i czujnik powietrza zasysanego że niby uszkodzony, czujnik wody wymieniłem , czujnika powietrza nie, ale przeczyściłem styki od wtrysku i na chwile pomogło,
ale na chwile, po chwili znowu to samo, zła praca silnika , świece czarne i czarny dym z rury ....
WD 40 i większość połączeń przeczyszczona
sprawdzony podciśnieniowy od regulatora, ma zasilanie i podcieśnionowy działa , po zdjęciu przewodu słychać jak opada membranka,

krokowy działa, ale chyba do spalania to on niewiele ma

więc co może być jeszcze przyczyną złego spalania , bo ja już nie wiem gdzie szukać usterki, a komputer nie pokazuje żadnych uszkodzeń

czujnik polozenia przepustnicy -czek it

no.. ostatnio coś żonglowałeś kompami.. może to to??

tak, podmieniałem kompa , ale to nie to na pewno


mam ( miałem ) dwa
705 i 745
na 705 jest to właśnie, ale wcześniej było OK

na 745 nie ma tego , ale za to ma dziure w gazie jak przyspiesza , mulenie ( raczej uszodzony komp ) odesłany i u gościa to samo jest

a niby jak mam sprawdzić potencjomert przepustnicy ??

to jest zwykly potencjometr -sprawdz, czy opor na nim zmienia sie liniowo wraz z otwieraniem

w nim są cztery kontakty
w które się podłączyć trzeba żeby sprawdzić opór

nie mam takowego w reku, wiec ciezko mi powiedziec, ale zawsze mozesz rozebrac i wtedy bedzie widac

jak powiem ze bylo to opisywane, to zaraz mnie wiekszosc madrocholkow zajebie, ale bylo to dosyc dokladnie opisane....(SZUKAJ) do pomiaru uzywaj miernika wychylowego bo te chinskie za 30 zl nie pokaza ci precyzyjnie wyniku pomiaru

edit
http://forum.peugeot205.pl/viewtopic.ph ... zepustnicy

ale polskie za 20zl pokaza

wiec tak
problem usunięty
były dwa problemy w sumie

pierwszy to potencjomert przepustnicy, oporność starego była 1150 Ohm, za dużo
powinna być mniejsza niż 1100 Ohm
nowy ( używany miał 950 ohm )
regulacja potencjometru dosyć czasochłonna , ale da się
na całkowicie zamkniętej przepustnicy zmierzyć napiecie na styku 1 i 2 potencjometru , powinno mieć wartość od 0.20 do 0.25 Volta i nie więcej, jak jest inaczej , trzeba regulować potenjometr, do tego porządny miernik i cierpliwości potrzeba

i jeszcze sonda lambda
założona nowa sonda NGK uniwersalna
problem był taki że sonda NGK jest to sonda nowego typu o znacznie leprzych parametrach pracy i nie bierze masy z obudowy , tylko z kabla masowego, a w peugeocie jest to tak dziwnie zrobione że masa wcale masą nie jest ,
tylko podłączenie przewodu masowego sondy do karoseri samochodu rozwiązało problem pracy sondy

po prostu trzeba sonde domasować

------------------------------
MAGNETI -MARELLI , próby odpalenia całego nowego układu
jak nie wyjdzie przeróbka będzie do sprzedania kompletny układ zapłonowy magneti-marelli do P205

dvfilm pisze:wiec tak
problem usunięty
były dwa problemy w sumie

pierwszy to potencjomert przepustnicy,oporność starego była 1150 Ohm, za dużo
powinna być mniejsza niż 1100 Ohm
nowy ( używany miał 950 ohm )
regulacja potencjometru dosyć czasochłonna , ale da się
na całkowicie zamkniętej przepustnicy zmierzyć napiecie na styku 1 i 2 potencjometru , powinno mieć wartość od 0.20 do 0.25 Volta i nie więcej, jak jest inaczej , trzeba regulować potenjometr, do tego porządny miernik i cierpliwości potrzeba

tak z ciekawosci zapytam jak mierzyles ta opornosc ?
czy przy regulacji odlaczales krokowy
i decydujace czy ty piszesz o wtrysku boscha czy magnetii marelli ?

Ile dałes za nowa sonde

moralez pisze: czy ty piszesz o wtrysku boscha czy magnetii marelli ?

spojrz w opis

stad moja watpliwosc

oporność mierzysz na stykach 1 i 5 potencjometru omomierzem, wartość nie może być większa niż 1100 ohm, jeśli jest więcej ,potencjometr kosz, jak mniej to OK

przy regulacji potencjometru musi być krokowy odłączony i przepustnica całkowicie zamknięta , czyli , do krokowego do styku 1i2 bateryjke 4.5V i schować popychacz krokowego całkowicie
potem robisz regulacje potencjometru na załączonym zapłonie

------------------------
MAGNETI-MARELLI - jak odpali to przy tym układzie nie ma żadnej regulacji niczego