Dziwny problem z obrotami

[Florek2b]

Problem polega na tym iż po odpaleniu obroty mam na poziomie 4tyś a jak sie rozgrzeje to spadają do 1,5 i mocno falują Dodam że problem już występował jakoś w okolicach sierpnia wtedy samochód stał chwilę (2 tyg) i mu przeszło wtedy problem pojawił sie po wizycie u "fachowca" który naprawiał mi alternator dziś problem znowu jest po tym jak z niewiadomych przyczyn znikło zasilanie pompy paliwa które po całym dniu szukania przyczyn z bratem udało nam sie odzyskać (co prawda trochę na lewo ale działa )

[TO-MI]

co prawda trochę na lewo ale działa

kabelkologia pod maską peffnie siadł jakiś przekaźnik lub przewodzik i brakuje sygnału

[Florek2b]

to może ktoś mi powie gdzie jest przekaźnik od pompy paliwa w TU1M

kabelkologia pod maską peffnie siadł jakiś przekaźnik lub przewodzik i brakuje sygnału

co do przekaźników to sprawdziłem wszystkie które znalazłem ale żaden nie był od pompy

[TO-MI]

nie powiem jak to w TU
ale zobacz hmm w schowku
jak masz zabezpieczone kostki osłonami (te gumowe kondonki)to zdejmij je może kabel przerwany

[Florek2b]

w schowku którym od kierowcy czy pasażera od kierowcy wszytko ok. a od pasażera mam tylko kompa do którego wszystkie kabelki dochodzące też są dobre

[TO-MI]

w gitku to taki chyba 7-mio pinowy jest
u Mnie pod maską akurat jest koło aku
ale w TU jeszcze krokowiec dochodzi
może sie ktoś od TU wypowie

[Florek2b]

dodam że krokowy kupiłem nowy rok temu wiec nie wydaje mi sie żeby to dał ciała

koło aku czyli gdzie dokładnie

[kabzik]

kalkulator wtrysku w sterowniku! może masz tak czasem (rzadko) ze jak by przez 0,5 sekundy nie dostawał paliwka- taka zadławka, albo schodzenie z obrotów na jałowy dłuuuugo? u mnie tak było wtryskiwacze dostają zły sygnał leją albo nie doleją, a sonda reaguje daje na kompa sygnał, kąp na krokowca obroty nie spadają zeby dopalił paliwko co w rezultacie prowadzi do uszkodzenia cewki i krokowca w pierwszym rzędzie i nie zawsze standardowa diagnoza wykaże uszkodzenie tych podzespołów!

[Florek2b]

no to powiem ci ze właśnie przez ten czas jak obroty miał "dobre" to miał właśnie takie "zadławki" jak opisałeś czyli co to dokładnie jest i jak naprawić

[kabzik]

musisz obejrzeć to auto z kimś kto ma kompa i sie zna na tym zeby zdiagnozowac to zachowanie ( u mnie pomogła zmiana kompa i cewki zapłonowej). naprawa kompa nie wchodzi w grę tylko zmiana na inny (koszt naprawy sterownika 1000zł- z gwarancją)
na początek to na Twoim miejscu przeczyścił bym każdy styk, który ma coś wspólnego z pracą silnika.. może jednak szaleje przez zaśniedziałe styki- zanim naprawiłem moje autko około pół roku szukałem kogoś kto jest w stanie stwierdzić co mu jest! każdy stawiał na INSTALACJA, STEROWNIK w nie pierwszym peugeocie zwariowały obroty od tak sobie
acha a po zmianie silniczka krokowego mogą objawy zniknąć na jakiś dzień dwa bo sterownik wtedy sie uczy go obsługiwać (ale to juz tylko mój wniosek z obserwacji zachowania silnika TU).

[Jarmarek]

Przekaźnik od pompy paliwa w TU znajduje się na 'podszybiu' po lewej stronie(kierowcy) pod maską przy mcpersonie - znajdują się tam dwa zielone przekaźniki - jeden z nich jest od pompy.

Tak miałem u siebie w TU1M i miałem z nim problem -> nie zawsze stykał przez co auto gasło.

[dzikson]

Komputer o którym rozmawialiśmy:
Pochodzi z 205 Look z '90.

[Florek2b]

komp jest taki sam ale miało miejsce cudowne ozdrowienie po odłączeniu kompa i podłączeniu go ponownie samochód działa jak by nigdy nic zobaczymy jak długo

widocznie tego mu było trzeba pewnie jakiś pin przestał lekko kontaktować