Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
- d_ARC
- Uzalezniony
- Posty: 887
- Rejestracja: 22 mar śr, 2006 7:44 pm
- Posiadany PUG: Rallye16 - powoli, ale do przodu :)
- Numer Gadu-gadu: 2897169
- Lokalizacja: Lublin
- Kontakt:
Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
Z cyklu Adam Słodowy, czyli metod bezinwazyjnego (dla grodzi silnika) montażu mi16 do 205-ki znalazłem następujące porady dotyczace kolektora wydechowego:
1) źródło:http://www.205gtidrivers.com/articles/e1-mi161.html
"The manifold was cut along where the 8 pipes join to the flange that bolts to the head. With this cut cleanly off, just 3mm or so was ground off at an angle from each pipe (ie 3mm from the bottom of the pipes so it lowered the downpipe end of the manifold).
(...)
It doesn't look much different but it now clears the bulkhead by about 1-2 inches and sits perfectly in between the subframe and bulkhead like it would do if it was standard. I bought a new downpipe which still needed modifying (as the Mi16 manifold is longer than the 8v). But this was fairly straight forward too as it just needed shortening rather than re-angling aswell. Another bonus of the new downpipe was that it was an OE type which had the split down the middle which is a continuation of the manifold and is said to be best for engine power/torque output."
Jesli dobrze rozumuję podcinamy rurki przy flanszy po skosie. W spodniej części rurek odmierzamy 3 mm od flanszy i tniemy w górę po skosie w kierunku flanszy. Dalej doginamy rurki do dolnej części flanszy, spawamy, wykańczamy kanały i gotowe. Jeszcze tylko skracamy downpipe Wg autora otrzymamy taki sam kąt jak w oryginale GTI. Jesli ktoś ogarnia techniczny angielski prosiłbym o dokładne tłumaczenie ww. fragmentu dla potomnych.
2) Dorabiamy dodatkową flanszę pomiedzy kolektorem a głowicą, która zmiania kąt wyjścia kolektora. Dystans powinien mieć u góry 10mm, na dole 5mm., potrzebujemy dodatkowo 2 uszczelek pod kolektor:
źródło: http://www.aussiefrogs.com/forum/archiv ... -8983.html
"Before the engine goes in you need to make a wedge for the exhaust manifold in order for it to clear the firewall. I used the exhaust manifold gasket and took it to an exhaust shop with a gas cutter to cut the out the shape of 10mil mild steel. The next step is to get milled down on an angle; the top remains at 10mil and milled down to 5mil at the bottom. This puts enough angle on the exhaust manifold to clear the firewall. Refer the photo below. This will cost you about $100 bucks to get done and you will need to use two exhaust manifold gaskets."
3) Prosimy Stefa aby podzielił się patentem na przerobienie kolektora-barana z 2.0 S16
4) Idziemy na łatwiznę i kupujemy/dorabiamy dedykowany kolektor
Jeśli pomyliłem się w tłumaczeniu (ang. u mnie leży, szczególnie techniczny) to prosze o korektę. Podobnie jeśli któreś z rozwiązań nie sprawdza się w praktyce lub znacie inne metody. Pzdr
1) źródło:http://www.205gtidrivers.com/articles/e1-mi161.html
"The manifold was cut along where the 8 pipes join to the flange that bolts to the head. With this cut cleanly off, just 3mm or so was ground off at an angle from each pipe (ie 3mm from the bottom of the pipes so it lowered the downpipe end of the manifold).
(...)
It doesn't look much different but it now clears the bulkhead by about 1-2 inches and sits perfectly in between the subframe and bulkhead like it would do if it was standard. I bought a new downpipe which still needed modifying (as the Mi16 manifold is longer than the 8v). But this was fairly straight forward too as it just needed shortening rather than re-angling aswell. Another bonus of the new downpipe was that it was an OE type which had the split down the middle which is a continuation of the manifold and is said to be best for engine power/torque output."
Jesli dobrze rozumuję podcinamy rurki przy flanszy po skosie. W spodniej części rurek odmierzamy 3 mm od flanszy i tniemy w górę po skosie w kierunku flanszy. Dalej doginamy rurki do dolnej części flanszy, spawamy, wykańczamy kanały i gotowe. Jeszcze tylko skracamy downpipe Wg autora otrzymamy taki sam kąt jak w oryginale GTI. Jesli ktoś ogarnia techniczny angielski prosiłbym o dokładne tłumaczenie ww. fragmentu dla potomnych.
2) Dorabiamy dodatkową flanszę pomiedzy kolektorem a głowicą, która zmiania kąt wyjścia kolektora. Dystans powinien mieć u góry 10mm, na dole 5mm., potrzebujemy dodatkowo 2 uszczelek pod kolektor:
źródło: http://www.aussiefrogs.com/forum/archiv ... -8983.html
"Before the engine goes in you need to make a wedge for the exhaust manifold in order for it to clear the firewall. I used the exhaust manifold gasket and took it to an exhaust shop with a gas cutter to cut the out the shape of 10mil mild steel. The next step is to get milled down on an angle; the top remains at 10mil and milled down to 5mil at the bottom. This puts enough angle on the exhaust manifold to clear the firewall. Refer the photo below. This will cost you about $100 bucks to get done and you will need to use two exhaust manifold gaskets."
3) Prosimy Stefa aby podzielił się patentem na przerobienie kolektora-barana z 2.0 S16
4) Idziemy na łatwiznę i kupujemy/dorabiamy dedykowany kolektor
Jeśli pomyliłem się w tłumaczeniu (ang. u mnie leży, szczególnie techniczny) to prosze o korektę. Podobnie jeśli któreś z rozwiązań nie sprawdza się w praktyce lub znacie inne metody. Pzdr
- moralez
- Peugeot 205 Master
- Posty: 4914
- Rejestracja: 30 sie wt, 2005 3:42 pm
- Posiadany PUG: 205......T8, 205 GTI 1.6
- Numer Gadu-gadu: 2955602
- Lokalizacja: Włocławek
- Kontakt:
Re: Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
ja u siebie przekrzywilem ten kolnierz ktory laczy sie z dwonpipe'm, "pare" kwasnych elektrod poszlo ale teraz kolektor czesciowo sie blyszczy
- marcinpug
- Junior
- Posty: 442
- Rejestracja: 11 lis ndz, 2007 6:21 pm
- Posiadany PUG: 205 GTI 167KM 305 GT 205 1.6 automatic 205 1.9 automatic
- Numer Gadu-gadu: 2052464
Re: Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
Nie wiem czy to bedzie wam pomocne ale znalazłem coś takiego http://cgi.ebay.co.uk/Peugeot-205-GTi-4 ... m153.l1262
- d_ARC
- Uzalezniony
- Posty: 887
- Rejestracja: 22 mar śr, 2006 7:44 pm
- Posiadany PUG: Rallye16 - powoli, ale do przodu :)
- Numer Gadu-gadu: 2897169
- Lokalizacja: Lublin
- Kontakt:
Re: Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
Heh popularne rozwiązanie na wyspach, fajny jest, niestety cena zabija
- Fox
- Peugeot 205 Master
- Posty: 2053
- Rejestracja: 25 lis pt, 2005 5:09 pm
- Posiadany PUG: 205gti, 504 coupe, 406 kombi
- Numer Gadu-gadu: 6433729
- Lokalizacja: Kraków
- Kontakt:
Re: Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
Jest jeszcze 5 opcja - zamontować kolektor od citroena, tylko nie pamiętam nigdy czy od xsary czy xantii:) Problem tylko jest z przespawaniem troche reszty wydechu bo co prawda kolektor się mieści ale kąt jest jednak nie idealny. Ile z tym roboty jest to nie wiem, bo u mnie robił to Grzesiek 205mi16, bez którego umiejętności moje auto by pewnie dalej nie jeździło.
- d_ARC
- Uzalezniony
- Posty: 887
- Rejestracja: 22 mar śr, 2006 7:44 pm
- Posiadany PUG: Rallye16 - powoli, ale do przodu :)
- Numer Gadu-gadu: 2897169
- Lokalizacja: Lublin
- Kontakt:
Re: Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
Pewnie chodzi o rozwiązanie Stefana, Xsara 2,0 16V: http://www.forum.peugeot205.pl/viewtopi ... &start=195
Pytanie czy otwory we flanszy są P&P i co jeszcze trzeba rzeźbić, bo z otworami większego problemu by nie było...
Pytanie czy otwory we flanszy są P&P i co jeszcze trzeba rzeźbić, bo z otworami większego problemu by nie było...
- Fox
- Peugeot 205 Master
- Posty: 2053
- Rejestracja: 25 lis pt, 2005 5:09 pm
- Posiadany PUG: 205gti, 504 coupe, 406 kombi
- Numer Gadu-gadu: 6433729
- Lokalizacja: Kraków
- Kontakt:
Re: Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
Nie przypominam sobie żadnych problemów z flanszą. Akurat kolektor sam przykręcałem (pamiętam że ukręciła mi się jedna śruba:( ) więc myślę że bym zapamiętał gdybym miał jakieś problemy. Chociaż to było już dawno a pamięć bywa zawodna...
- stef
- Uzalezniony
- Posty: 995
- Rejestracja: 18 gru sob, 2004 5:50 pm
- Posiadany PUG: 205mi16
- Numer Gadu-gadu: 4896812
- Lokalizacja: okolice Lublina
- Kontakt:
Re: Mi16 do 205 - modyfikacja kolektora
To o czym pisze Fox to zapewne przerobiony kolektor zeliwny z silnikow 1.8-2.0 16v. Nie dosc, ze zaje...ciezki to jeszcze moim zdaniem malo "wydajny" choc dowodow brak.
Powracajac do kolektora z mi16 osobiscie radzilbym przerobianie jego konca (czyli zejscie 2w1). Ciachajac i pochylajac 8 rurek przy samej flanszy, niekorzystnie zmieniamy przeplyw spalin od razu przy wyjsciu z kanalow glowicy. Rury kolektora musza wychodzic "na prosto" z glowicy w jego poczatkowym odcinku (oczywiscie czym sa dluzsze i lagodniej zaginane tym lepiej).
Co do przerabiania kolektora z silnika RS to nie jest to takie proste. Ja robie nowa flansze z nowymi rurami na poczatku zeby to odpowiednio zgrac. Jednak ze wzgledu na brak czasu i zajmowanie sie innymi pierdolami na razie wszystko lezy. Jak zrobie to podziele sie zdjeciami i uwagami.
Powracajac do kolektora z mi16 osobiscie radzilbym przerobianie jego konca (czyli zejscie 2w1). Ciachajac i pochylajac 8 rurek przy samej flanszy, niekorzystnie zmieniamy przeplyw spalin od razu przy wyjsciu z kanalow glowicy. Rury kolektora musza wychodzic "na prosto" z glowicy w jego poczatkowym odcinku (oczywiscie czym sa dluzsze i lagodniej zaginane tym lepiej).
Co do przerabiania kolektora z silnika RS to nie jest to takie proste. Ja robie nowa flansze z nowymi rurami na poczatku zeby to odpowiednio zgrac. Jednak ze wzgledu na brak czasu i zajmowanie sie innymi pierdolami na razie wszystko lezy. Jak zrobie to podziele sie zdjeciami i uwagami.