kubas pisze:
No i 266mm to optimum bo:
- nie waży dużo
- wchodzi pod 14 felgę
- ma większą odporność na przegrzanie od 247mm
- będzie lepsze czucie hamulca
Przy tej wadze samochodu naprawdę nie warto robić nic więcej...
Zawsze myślałem, że duże serwo to po prostu konieczność przyłożenia mniejszej siły, a kwestia wcześniej-później. Nie spotkałem się jeszcze z przedstawioną teorią, ale chętnie bym poczytał coś więcej. Mógłbyś jakieś źródła podać?Marin205 pisze:do tego dochodzi kwestia wielkości serwa, która ma wpływ głównie na reaktywność - duże serwo wcześniej bierze
różnice znam z opowieści osób które takie serwa wymieniały i efekt płynący z obserwacji był taki że serwo z GTI dawało poczucie szybszej reakcji w trakcie hamowaniacejot pisze:Zawsze myślałem, że duże serwo to po prostu konieczność przyłożenia mniejszej siły, a kwestia wcześniej-później. Nie spotkałem się jeszcze z przedstawioną teorią, ale chętnie bym poczytał coś więcej. Mógłbyś jakieś źródła podać?........
cejot pisze:Zawsze myślałem, że duże serwo to po prostu konieczność przyłożenia mniejszej siły, a kwestia wcześniej-później. Nie spotkałem się jeszcze z przedstawioną teorią, ale chętnie bym poczytał coś więcej. Mógłbyś jakieś źródła podać?
.
szukałem w Gentry korektorów .... i nie znalazłem - poszukam jeszcze u Rafała z tego co wiem korektor wbudowany jest w ABScejot pisze: Dorzucę może informację, że w 205 występowały dwa rodzaje korektorów siły hamowania. Jeden 2/20 (dla ABS), drugi 3/15.
Peugeot 306 - ci ciekawe, zarówno najsłabsza wersja 1.4 jak i S16 miały właśnie 266x20,5 dopiero później pojawiło się 283x22 zarówno w S16 150 KM jak i wersji GTI-6 167 KMDJPreZes pisze:266mm to z jakiego samochodu są hamulce?
są dwie grubości tarczkubas pisze:....... Co do grubości tarczy to w 266 też były dwie opcje: 20,5 oraz 22
Mało konkretne tłumaczenie. Wolałbym coś naukowego albo poparte konkretnym, zaufanym źródłem, bo opowieści bywają różne...Marin205 pisze:różnice znam z opowieści osób które takie serwa wymieniały i efekt płynący z obserwacji był taki że serwo z GTI dawało poczucie szybszej reakcji w trakcie hamowania
Siła hamowania jest zależna od wielu czynników, między innymi od współczynnika tarcia oraz siły nacisku tłoczka w zacisku hamulcowym. Siła nacisku zależna jest od siły wywieranej na tłoczek pompy hamulcowej oraz stosunku powierzchni tłoczka w zacisku do powierzchni tłoczka w pompie hamulcowej. Siła wywierana na tłoczek pompy hamulcowej jest sumą sił wynikających z działania popychacza (poruszonego dźwignią, czyli pedałem hamulca) oraz działania urządzenia pneumatycznego jakim jest serwo hamulcowe.Marin205 pisze:za siłę hamowania jest odpowiedzialna wielkość tłoczka w pompie hamulcowej (+ długość dźwigni jaka na nią działa czysta fizyka)
się rozdrobniłeś.....naukowo, skoro taki mądry.... to niech mądry to policzycejot pisze:..........Siła hamowania jest zależna od wielu czynników, między innymi od współczynnika tarcia oraz siły nacisku tłoczka w zacisku hamulcowym. Siła nacisku zależna jest od siły wywieranej na tłoczek pompy hamulcowej oraz stosunku powierzchni tłoczka w zacisku do powierzchni tłoczka w pompie hamulcowej. Siła wywierana na tłoczek pompy hamulcowej jest sumą sił wynikających z działania popychacza (poruszonego dźwignią, czyli pedałem hamulca) oraz działania urządzenia pneumatycznego jakim jest serwo hamulcowe.
Ta "szybsza reakcja" większego serwa wynika chyba po prostu z konieczności przyłożenia mniejszej siły do pedału hamulca.
Józek ma Mi16 i Raf w CTI i bardzo sobie chwalą (ale nie wiem czy to nie za mało dla Cejota, więc poproszę ich by opublikowali jakiś doktoraty na ten temat, by było bardziej naukowo)Para pisze:Może by się ktoś wypowiedział kto jeździ na takim setupie ? Jest z nami ktoś taki ?
Lord Devil pisze:..... chodzi o to, ze auto nie bylo nieprzewidywalne w kwestii zwalniania
To co przedstawiłem to podstawy, a nie rozdrabnianie się. Można by to policzyć, czemu nie.Marin205 pisze:się rozdrobniłeś.....naukowo, skoro taki mądry.... to niech mądry to policzy
Co do korektorów siły hamowania, kierując się katalogiem ATE i Serviceboxem, doczytałem się, że jednak nie chodzi o różnicę ABS/bez ABSu, a zmianę w pewnym momencie produkcji. Ciekawe czemu w takim razie w sklepach piszą, że jedne są do aut z ABS, a drugie do aut bez ABSu.Marin205 pisze:to co mnie dziwi to to że przeglądając oferty części na stronie to też są pokazane korektory do 205 z ABS'em
dałbyś link do strony gdzie są skatalogowane te korektory?
Mówisz o 14 stalowych czy alu? Mi się wydaje, że z ory alu 14 to chyba tylko te z Winnera wejdą.kubas pisze:No i 266mm to optimum bo:
- nie waży dużo
- wchodzi pod 14 felgę
- ma większą odporność na przegrzanie od 247mm
- będzie lepsze czucie hamulca
