HE'S ALIVE...MODUŁ I OBROTY WOLNE

[tomb]

>Jaka jest tam uszczelka (pomiedzy przepustnica a kolektorem dolotowym)?

Oring


Tomek[/quote]

[NMike]

Samochodzik jest suchy, jeszcze na dworze nie stał, dolot jest super szczelny, pozostaje sprawdzenie modułu i przepływomierza.

[NMike]

A moduł mogę sprawdzić tylko wymieniając go na inny...

[Mav309]

>Jaka jest tam uszczelka (pomiedzy przepustnica a kolektorem dolotowym)?

Oring


Tomek

[/quote]

Kurde a juz myslalem ze sobie z kartonu wytne

[Piweł]

Mav, myślę że możesz spokojnie zaryzykować użycie tego o-ringu ponownie, o ile nie będzie miał jakichś widocznych uszkodzeń (w praktyce jeśli tylko nie będzie przerwany). W końcu akurat na tym połączeniu nie ma ani żadnych płynów, ani specjalnie wysokich temperatur - dodatkowo ten o-ring siedzi w takim rowku, a przepustnica ma kołnierz wchodzący kawałek w kolektor, więc powinno się to spokojnie uszczelnić ponownie.

Generalnie to czyszczenie przepustnicy w 205/309 GTi powinno być w wykazie obowiązkowych czynności obsługowych na przeglądach . Niestety ilości oleju wypluwane przez obie odmy (za i przed przepustnicą) potrafią skutecznie wyświnić całą przepustnicę - wtedy faktycznie jakiekolwiek regulacje wolnych obrotów można sobie włożyć wiecie gdzie . Poza tym przy starszych układach zapłonowych może się jeszcze zasyfić wężyk podciśnienia do aparatu zapłonowego - raczej nie muszę tłumaczyć jaki to ma wpływ na osiągi .

NMike: oryginalny moduł zapłonowy Boscha ma numer: 0 280 100 123

Pozdr
Piweł

[NMike]

No właśnie ..... 123, mam problem ze znalezieniem takiego. Nowy to wydatek blisko 150zł.

[Piweł]

Sorry mały update: oryginalny numer modułu Boscha to 0 227 100 123 a nie 280. Ale jeśli chodziło tylko o końcówkę to się zgadzało . NMike poszukaj na jakimś szrocie - te moduły były chyba identyczne w 90% Peugeotów z tego okresu.

Pozdr
Piweł

[Mav309]

Mav, myślę że możesz spokojnie zaryzykować użycie tego o-ringu ponownie, o ile nie będzie miał jakichś widocznych uszkodzeń (w praktyce jeśli tylko nie będzie przerwany). W końcu akurat na tym połączeniu nie ma ani żadnych płynów, ani specjalnie wysokich temperatur - dodatkowo ten o-ring siedzi w takim rowku, a przepustnica ma kołnierz wchodzący kawałek w kolektor, więc powinno się to spokojnie uszczelnić ponownie.

No to ochoczo sie biore za czyszczenie przepustnicy!

[NMike]

U mnie nie znalazłem.

Temoduły były montowane również w starych audi i bmw, oraz citro, renault i może coś jeszcze z wtrysiem wielopunktowym.

Nie jest tak łatwo znaleźć tą zabaweczkę