forum.peugeot205.pl

Ciekaw jestem jak będą sprawowały się Twoje mody. Ostatnio oglądałem silnik i miskę z 2,2 16v jest to rozwiązane "nieco" inaczej i tego problemu nie ma. Najprawdopodobniej pójdę własnie w stronę rozwiązania z 2,2 16v o ile będzie wykonalne bez OGROMNYCH nakładów finansowych, bo zrobić przecież da się wszystko...

Swietne rozwiazanie, czekamy na 15ste zatarcie silnika

stef pisze: Smok przeciez jest pomiedzy grodzia miski oraz grodzia pompy ... i dodatkowe zbiorniki rowniez ... a smok jest wlasnie na srodku miski!

Tak i zwiekszajac pojemnosc miski dodatkowo stworzyles miejce do ktorego ma gdzie spier*** olej podczas hamowania
Gdybys ta dodatkowa przestrzen stowrzyl po drugiej stronie grodzi, tego problemu by nie bylo.

Straszne wydumki z tej blachy...
Szczególnie zawór zwrotny z zawiasikiem w "grodzi pompy" która i tak nie może być szczelna i gorący olej na pewno szybko zdoła uciec..

Banita pisze: Tak i zwiekszajac pojemnosc miski dodatkowo stworzyles miejce do ktorego ma gdzie spier*** olej podczas hamowania
Gdybys ta dodatkowa przestrzen stowrzyl po drugiej stronie grodzi, tego problemu by nie bylo.

Tak, tylko nie udaloby ich sie zrobic po bokach ze wzgledu na ograniczone miejsce. Aby zatrzymac olej przy smoku zrobilem grodz od hamowania.

tomek pisze:Straszne wydumki z tej blachy...
Szczególnie zawór zwrotny z zawiasikiem w "grodzi pompy" która i tak nie może być szczelna i gorący olej na pewno szybko zdoła uciec..

To nie musi byc super szczelne, ale odpowiednio szczelne. Wystarczy nalac wody i pobawic sie miska zeby stwierdzic, ze spelnia to swoje zadanie!!!

Powracajac do tematu dyskusji z Krzychem.

Juz jakis czas temu bylem u niego.

1. Przewiozl mnie swoim 205 i pokazal, ze lampka cisnienia oleju zapala sie na dosc dlugo. Calkiem mozliwe, ze ceramizer cos daje w takich sytuacjach.

2. Kolektory
- jedyny kolektor, ktory mi pokazal to kolektor zeliwny z 405 T16
- mowil, ze ma kolektor z S16 (nie chcialem zeby go szukal bo nie o ten chodzilo)
- kolektor z 309 GTi16 ponoc zostal sprzedany munirowi - jak pozniej sie okazalo ten kolektor wcale nie przypominal seryjnego, z opisow wynikalo, ze byl to przerobiony kolektor z mi16
- kolektorow longmana z oczywistych przyczyn nie mial, czego sie zreszta spodziewalem. Jak pozniej tlumaczyl nie zrozumial o ktore kolektory mi chodzilo!

Cala dyskusja byla dosc burzliwa i jalowa.

Niemniej jednak kilka ciekawych rzeczy od Krzycha uslyszalem. Za co mu dziekuje i pozdrawiam

PS. Szybkiego 106XSi rowniez nie bylo mozliwosci sprawdzic.

Ponoc sprzedany Munirowi?A co w tym takiego dziwnego?Mam film nakrecic zebys mogl spac spokojnie?

mam znów kolektor od 309 Mi16
i nadal nie przypomina tego co zrobiłeś Ty Stefie

ale zdjeliśmy już jego wymiary i kolega od TIGa zajmie sie takową robotą zeby innym było łatwiej wkładać Mi16 do 205...

Hehe, z ciekawości zapytam ile będziesz cenił taką przyjemność

wracajac do tematu dzis zauwazylem ciekawa roznice w oznaczeniu minimum, maksimum w silnikach TU i XU

TU w zalaczniku
max ma przy krawedzi laczenia z miska
min tak jak mozna zobaczyc
Rozne rzeczy robilem, ale nigdy mi sie nie zapalila kontrolka od cisnienia.


XU w tym wypadku mi16 ktore notorycznie cierpi na brak smarowania przy naglych zmianach kierunku.
http://gti.peugeot205.pl/gallery/205-Mi16x4/DSCF5715

Sprawdzal ktos mozliwosc przelania silnika olejem o 1-2 litry bo wychodzi na to ze miejsca jest dosc (domyslam sie ze w zwiazku z pochyleniem silnika nie wchodzi w gre zalanie po krawedz.) i moze to wystarczy do zakonczenia klopotow ze smarowaniem.

Moim zdaniem nadmiar oleju wywali odma

Stanie sie dokladnie tak jak pisze buniooo.

Zreszta moralez 1-2 litry oleju wiecej i tak nie rozwiaza problemu. Moj uklad miesci ponad 8litrow + masa innych przerobek i choc jest o niebo lepiej nie rozwiazuje problemu w 100%