forum.peugeot205.pl

na kolektorze jest wlasnie taka czarna puszka prowadzi do niej przewod od aparatu zaplonowego, taki sam jak przewód WN

He he ta czarna puszka to cewka zapłonowa a ten przewód to faktycznie WN, i w dodatku zaryzykowałbym twierdzenie, że ten przewód idzie raczej od tej puszki do aparatu (a dokładniej rzecz biorąc do rozdzielacza zapłonu, bo to już nie jest w pełni aparat).

Pozdr
Piweł

Chłopaki co wy na kolektorze dolotowym macie cwekę zamontowaną?????
Jakaś niezła przeróbka?

Co oznacza WN?

Bo jakoś nie chce mi się wierzyć ze to cewka?
Bo jak tak, to ktoś nieźle nagrzebał

Pozdro

Tomek

Tomb - byly modele gdzie cewka byla na kolektorze ssacym.

A WN to przewody Wysokiego Napiecia.

Witam!

W życiu nie widziałem takiego, ale skoro mówicie to tak musi być.

Macie jakieś zdjęcie takiego silnika? Chetnie bym zobaczył

Pozdrowienia

Tomek

była taka wersja a cewka a kolektorze i były tez z ruznym umiejscowieniem alternatora raz mocno z dołu raz mocno u gury

ZoNNk pisze:była taka wersja a cewka a kolektorze i były tez z ruznym umiejscowieniem alternatora raz mocno z dołu raz mocno u gury

bo te u gory mialy wspolny naped z pompa wspomagania ukl. kierowniczego...

Temat jeszcze raz powraca Wg mojego nr VIN VF320CD620...... oraz symbolu na silniku D6B wynika, że mam silnik 130KM, czyli ten bez katalizatora (http://gti.peugeot205.pl/dane.htm), a wg http://www.205gti.com/main_uk.htm wynika, że jest to silnik XU9JI (102/105KM montowany chyba tylko w CTI). A u mnie katalizator jest (sonda lambda też)! Poza tym na prawym błotniku w komorze silnika znalazłem naklejkę z jakimiś numerami a pod nimi XU9JAZ 91 (czyli oznaczenie silnika 122KM z 1991r?). Dodam, że furka jest z 87roku. Tak jest przynajmniej w papierach... Czy u Was też jest taka naklejka?

Moze ten twoj to skladak? Bo wedlug roznych zrodel ten silnik XU9JAZ pojawil sie dopiero pod koniec '88 roku, wiec jak twoj moze byc z '87?

No właśnie. A mój jest '87, przywieziony w '97 ale nie był rozkładany. A ten napis XU9JAZ 91 jest na takiej papierowej naklejce na błotniku obok mocowania amorków. A wg VINu i symbolu na silniku D6B wynika, że to XU9JA lub XU9JI (zależnie od źródła). Więc nie wiem o co chodzi, bo jest jeszcze ten katalizator. Czy były XU9JA z katem?

Sa takie mozliwosci:
- masz XU9J1 (one mialy katalizator i z tego co wiem nie tylko w CTI je montowali) i nie zawracasz sobie glowy papierowa nalepka
- papierowa nalepka nie klamie - masz skladaka z XU9JAZ pod maska (albo to nie skladak tylko jest jakis blad w papierach)

A jak te silniki rozroznic tak poprostu otwierajac maske to ja ci nie powiem bo pojecia bladego nie mam.

O XU9JA z katalizatorem to przyznam sie ze jeszcze nie slyszalem .

Daj fotki spod maski. jedno ogulne, drugie zblizenie na przeplywomierze , pozniej na przepustnice.

Pozdro

Hej! Jak mogę wrzucić te fotki na forum? Jesli się nie da, to czy mogę Ci podesłać na mail'a? Tylko podaj adres (mój:kubski@wp.pl). Thx

Tej roznicy i tak zabardzo przeciez niepoczujesz, a znajac zycie to jaki by niebyl i tak bedzie juz mial okolo 100KM (albo mniej)

Powiedzcie mi co ja mam i co mam zrobic zeby to chcialo jezdzic?
W gentry powinien byc xu9j1 z katem,sonda,kompem lu-jetronic i nie wiem czym jeszcze.
Gdy chcielismy podmienic z 205mi16 glowice,ktora jest na 100%od Gentry okazalo sie ze mam wpierdzielony inny silnik oznaczony d6b czyli xu9ja(ma wklesle tloki, plytkie komory spalania w glowicy, wieksze zawory).
Co rodzicie poza zlomowaniem?
Mi sie wydaje ze na wiazce od *j1 nie mialo prawa to dzialac jak nalezy.Te silniki chyba maja tez rozne walki rozrzadu...