forum.peugeot205.pl

Problem polega na tym iż po odpaleniu obroty mam na poziomie 4tyś a jak sie rozgrzeje to spadają do 1,5 i mocno falują Dodam że problem już występował jakoś w okolicach sierpnia wtedy samochód stał chwilę (2 tyg) i mu przeszło wtedy problem pojawił sie po wizycie u "fachowca" który naprawiał mi alternator dziś problem znowu jest po tym jak z niewiadomych przyczyn znikło zasilanie pompy paliwa które po całym dniu szukania przyczyn z bratem udało nam sie odzyskać (co prawda trochę na lewo ale działa )

co prawda trochę na lewo ale działa

kabelkologia pod maską peffnie siadł jakiś przekaźnik lub przewodzik i brakuje sygnału

to może ktoś mi powie gdzie jest przekaźnik od pompy paliwa w TU1M

TO-MI pisze: kabelkologia pod maską peffnie siadł jakiś przekaźnik lub przewodzik i brakuje sygnału

co do przekaźników to sprawdziłem wszystkie które znalazłem ale żaden nie był od pompy

nie powiem jak to w TU
ale zobacz hmm w schowku
jak masz zabezpieczone kostki osłonami (te gumowe kondonki)to zdejmij je może kabel przerwany

w schowku którym od kierowcy czy pasażera od kierowcy wszytko ok. a od pasażera mam tylko kompa do którego wszystkie kabelki dochodzące też są dobre

w gitku to taki chyba 7-mio pinowy jest
u Mnie pod maską akurat jest koło aku
ale w TU jeszcze krokowiec dochodzi
może sie ktoś od TU wypowie

dodam że krokowy kupiłem nowy rok temu wiec nie wydaje mi sie żeby to dał ciała

koło aku czyli gdzie dokładnie

kalkulator wtrysku w sterowniku! może masz tak czasem (rzadko) ze jak by przez 0,5 sekundy nie dostawał paliwka- taka zadławka, albo schodzenie z obrotów na jałowy dłuuuugo? u mnie tak było wtryskiwacze dostają zły sygnał leją albo nie doleją, a sonda reaguje daje na kompa sygnał, kąp na krokowca obroty nie spadają zeby dopalił paliwko co w rezultacie prowadzi do uszkodzenia cewki i krokowca w pierwszym rzędzie i nie zawsze standardowa diagnoza wykaże uszkodzenie tych podzespołów!

no to powiem ci ze właśnie przez ten czas jak obroty miał "dobre" to miał właśnie takie "zadławki" jak opisałeś czyli co to dokładnie jest i jak naprawić

musisz obejrzeć to auto z kimś kto ma kompa i sie zna na tym zeby zdiagnozowac to zachowanie ( u mnie pomogła zmiana kompa i cewki zapłonowej). naprawa kompa nie wchodzi w grę tylko zmiana na inny (koszt naprawy sterownika 1000zł- z gwarancją)
na początek to na Twoim miejscu przeczyścił bym każdy styk, który ma coś wspólnego z pracą silnika.. może jednak szaleje przez zaśniedziałe styki- zanim naprawiłem moje autko około pół roku szukałem kogoś kto jest w stanie stwierdzić co mu jest! każdy stawiał na INSTALACJA, STEROWNIK w nie pierwszym peugeocie zwariowały obroty od tak sobie
acha a po zmianie silniczka krokowego mogą objawy zniknąć na jakiś dzień dwa bo sterownik wtedy sie uczy go obsługiwać (ale to juz tylko mój wniosek z obserwacji zachowania silnika TU).

Przekaźnik od pompy paliwa w TU znajduje się na 'podszybiu' po lewej stronie(kierowcy) pod maską przy mcpersonie - znajdują się tam dwa zielone przekaźniki - jeden z nich jest od pompy.

Tak miałem u siebie w TU1M i miałem z nim problem -> nie zawsze stykał przez co auto gasło.

Komputer o którym rozmawialiśmy:
Pochodzi z 205 Look z '90.

komp jest taki sam ale miało miejsce cudowne ozdrowienie po odłączeniu kompa i podłączeniu go ponownie samochód działa jak by nigdy nic zobaczymy jak długo

widocznie tego mu było trzeba pewnie jakiś pin przestał lekko kontaktować